物流業(yè)高效率目標(biāo)發(fā)展的論文
編者按：本文主要從物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與特點(diǎn)；物流業(yè)U型價(jià)值模型；物流業(yè)金字塔型價(jià)值模型；物流業(yè)增值運(yùn)行機(jī)制；結(jié)語進(jìn)行論述。其中，主要包括：隨著我國社會物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯、外資物流的全面進(jìn)入導(dǎo)致競爭的進(jìn)一步加劇、中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差,但發(fā)展速度快、本土物流與外資物流競爭加劇、物流信息化受重視,但信息化仍不足、物流專業(yè)化程度提高,標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程較慢、綜合物流需求加快,一體化進(jìn)程加快、物流咨詢快速發(fā)展,增值模式開始轉(zhuǎn)型、物流與其他行業(yè)的結(jié)合日益緊密、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的增值情況、U型價(jià)值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動、單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰,要么進(jìn)入它的上一層、物流從傳統(tǒng)的為制造產(chǎn)業(yè)配套,逐漸發(fā)展了聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等，具體請?jiān)斠姟?/p>
隨著我國社會物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯。近年我國經(jīng)濟(jì)以每年10%左右的速度增長。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下,社會物流總費(fèi)用與GDP的比例逐漸降低,表明我國物流業(yè)獲得進(jìn)步。因此,物流產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視。電子商務(wù)快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快,促進(jìn)物流迅速成長。外資物流的全面進(jìn)入導(dǎo)致競爭的進(jìn)一步加劇,也促使了我國物流業(yè)必須向高效率、高附加值目標(biāo)發(fā)展。
一、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與特點(diǎn)
隨著物流對國民經(jīng)濟(jì)的影響日益增大,學(xué)術(shù)界和業(yè)界對物流屬于產(chǎn)業(yè)界定范疇的認(rèn)識漸趨統(tǒng)一,然而物流產(chǎn)業(yè)概念的認(rèn)識仍然存在較大差異。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性、綜合性、和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。汪鳴和馮浩認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)形態(tài),物流產(chǎn)業(yè)活動的構(gòu)成包括物流企業(yè)活動與企業(yè)物流活動。張圣忠認(rèn)為依托于“物”的流動過程建立起來并為“物”的流動過程服務(wù)的、以整體優(yōu)化理念為指導(dǎo)的、系統(tǒng)化的概念產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)動態(tài)的產(chǎn)業(yè),是為“物”的移動過程提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè),它的實(shí)體邊界隨時(shí)間變化,并且具有復(fù)合性和延伸性。
中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差,但發(fā)展速度快。隨著2005年底中國全面對外開放物流市場,物流產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀呈現(xiàn)如下特點(diǎn):
(一)本土物流與外資物流競爭加劇
隨著生產(chǎn)國際化成為主流,跨國企業(yè)的投資增多,中國制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國物流需求雖日益擴(kuò)大,且增長速度快,但供給能力不能滿足市場的需求。表現(xiàn)為低端增值物流供給過剩,形成惡性競爭,高附加值物流、即時(shí)物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴(yán)重不足。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場,外資物流承接外資跨國公司的物流業(yè)務(wù)更注重全球的大客戶,占據(jù)了高端物流市場。油價(jià)上漲、公路計(jì)重收費(fèi)等因素將加大本土物流企業(yè)的成本壓力,使得低端物流的競爭進(jìn)一步加劇。而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同物流要求較高層次的物流運(yùn)作水平,是高端的物流市場需求,也是物流企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
(二)物流信息化受重視,但信息化仍不足
先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到大型物流企業(yè)關(guān)注和應(yīng)用,與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺取得了良好的效果,公共物流信息平臺的建設(shè)也得到政府、民營資本關(guān)注的,然而數(shù)量占物流產(chǎn)業(yè)80%以上的中小物流企業(yè)信息化難以推廣。物流業(yè)中采用信息系統(tǒng)的僅有15%,盡管第三方物流采用信息系統(tǒng)比例較高,但第三方物流正處于起步和形成的階段,所占市場份額小,沒有一家能占超過2%的市場份額�？偟貋砜�,物流數(shù)據(jù)采集困難,數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,信息共享欠缺機(jī)制仍制約著我國物流信息化快速發(fā)展。
(三)物流專業(yè)化程度提高,標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程較慢
物流專業(yè)化程度有所提高,單一物流功能外包發(fā)展較快,綜合一體化物流外包較少。企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包程度較高,2005年企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方完成的占67.1%。國家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關(guān)的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作中,集裝箱運(yùn)輸量只占20%,比起國外的60%仍有較大差距。物流市場經(jīng)營仍不規(guī)范,物流設(shè)施分散、地方保護(hù)、分塊管理、誠信缺失等阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。
(四)綜合物流需求加快,一體化進(jìn)程加快
我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡階段,呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點(diǎn)。制造業(yè)物流是社會物流需求的絕對主體,制造業(yè)物流以年均23%以上快速增長。隨著競爭全球化和基于供應(yīng)鏈化,很多制造企業(yè)都關(guān)注物流系統(tǒng)的優(yōu)化,在企業(yè)物流作業(yè)中運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品改善效率,如條碼技術(shù),自動化一體化物流技術(shù)。有越來越多企業(yè)希望把物流業(yè)務(wù)外包,以專注培養(yǎng)自身的核心競爭力,因此基于供應(yīng)鏈管理的一體化綜合物流服務(wù)的需求,將有較大的增長。
(五)物流咨詢快速發(fā)展,增值模式開始轉(zhuǎn)型
我國物流產(chǎn)業(yè)處于由粗放型向集約型,由資源消耗型向環(huán)保型轉(zhuǎn)變的時(shí)期。物流戰(zhàn)略規(guī)劃,物流管理與技術(shù),物流信息咨詢與培訓(xùn)等,越來越受到各類型企業(yè)的重視。物流系統(tǒng)改造,物流流程優(yōu)化,物流信息化項(xiàng)目逐漸增多。生產(chǎn)和物流企業(yè)都希望通過先進(jìn)的管理理念,配合信息技術(shù)、物流技術(shù),加強(qiáng)自身的物流增值能力,轉(zhuǎn)變增值模式,由低科技含量的增值模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍己康脑鲋的Ｊ健?/p>
(六)物流與其他行業(yè)的結(jié)合日益緊密
汽車物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等與行業(yè)密切結(jié)合的專業(yè)物流得到快速發(fā)展。不少物流企業(yè)開始重視物流市場細(xì)分、物流渠道營銷、物流品牌建設(shè),爭取在行業(yè)物流中做細(xì)做精,做大做強(qiáng)。
二、物流業(yè)U型價(jià)值模型
價(jià)值鏈的概念是由邁克爾波特(MichaelE.Porter)在《競爭優(yōu)勢》一書中提出的。其本質(zhì)是:一系列能夠滿足顧客需求的通過信息流、物流或資金流聯(lián)系在一起的價(jià)值創(chuàng)造活動組成的鏈條。傳統(tǒng)價(jià)值鏈分析把企業(yè)內(nèi)部分解成多個(gè)環(huán)節(jié),分析增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和非關(guān)鍵環(huán)節(jié),通過關(guān)注和培養(yǎng)在價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié),增強(qiáng)企業(yè)競爭的差異化優(yōu)勢,獲得重要的核心競爭力。當(dāng)價(jià)值鏈理論的分析對象由一個(gè)特定的企業(yè)轉(zhuǎn)向整個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí),就形成了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值模型大多由研發(fā)——生產(chǎn)——銷售服務(wù)的一系列產(chǎn)業(yè)活動按一定順序連成的增值網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的增值情況。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度,物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè),其上游與科研技術(shù)結(jié)合,下游向市場延伸。綜合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的`情況,發(fā)現(xiàn)單一物流環(huán)節(jié)增值空間不大,而物流活動與其他產(chǎn)業(yè)活動環(huán)節(jié)相結(jié)合卻可產(chǎn)生集效,有較大的增值空間。物流業(yè)U型價(jià)值模型描述的是物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關(guān)鍵環(huán)節(jié)與附加價(jià)值的關(guān)系。U型價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)向上伸展,代表著通過知識服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)、知識管理、標(biāo)準(zhǔn)化等增值服務(wù),產(chǎn)業(yè)附加值得以向上提升。
U型價(jià)值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動,向左與上游科研的結(jié)合力度越來越強(qiáng),有物流信息咨詢與培訓(xùn),物流管理與信息技術(shù),物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略三個(gè)價(jià)值活動,隨著知識價(jià)值的提升,各項(xiàng)價(jià)值活動的增值幅度呈遞增的趨勢;向右與市場結(jié)合力度越來越強(qiáng),有物流渠道營銷,物流金融,物流品牌建設(shè)三個(gè)價(jià)值活動,隨著品牌、服務(wù)價(jià)值的提升,各項(xiàng)價(jià)值活動的增值幅度也是呈遞增的趨勢。
物流的價(jià)值在于它為供應(yīng)鏈上下游運(yùn)作所提供的服務(wù)增值,是以增強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的核心競爭力而存在的隱性價(jià)值增值鏈,體現(xiàn)在與供應(yīng)鏈其他企業(yè)的協(xié)作性上面。UPS已經(jīng)從提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展到提供一系列的與物流有關(guān)的附加價(jià)值服務(wù)。UPS把物流和維修捆綁起來,可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案,只用原來所用時(shí)間的一半,從而獲取價(jià)值鏈的高端利潤。所以,物流一體化運(yùn)作的程度的發(fā)展:從單個(gè)物流功能,到貫穿供應(yīng)鏈上下游的一體化集成,才是真正影響物流產(chǎn)業(yè)增值情況的主要因素。
三、物流業(yè)金字塔型價(jià)值模型
從產(chǎn)業(yè)的主體企業(yè)角度出發(fā),可以按不同的運(yùn)作模式將物流企業(yè)分為4個(gè)類型:單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、綜合型物流企業(yè)和供應(yīng)鏈一體化整合物流企業(yè)。每個(gè)類型企業(yè)作為一層,以平均增值幅度由低到高的順序堆疊起來,每一層企業(yè)的數(shù)量遞減,于是形成一個(gè)類似金字塔型的價(jià)值模型。每層的平均寬度表示該類型的企業(yè)數(shù)量,每層的高度表示該類型企業(yè)的平均增值幅度,則金字塔的面積可視為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值。金字塔模型中4類型企業(yè)的增值模式分別如下:
(一)單一功能物流企業(yè)
該類型物流企業(yè)通常只提供單一功能的物流服務(wù),如倉儲、干線運(yùn)輸,少數(shù)兼有其他物流功能,或與具有其他功能的物流企業(yè)合作。這類型的主體數(shù)量多,分布分散,競爭欠規(guī)范,多停留在低技術(shù)含量的價(jià)值戰(zhàn)競爭中。由于數(shù)量多、運(yùn)作模式簡單,欠缺不可復(fù)制的競爭優(yōu)勢,因而競爭劇烈,增值幅度最低。然而,其數(shù)量龐大,是物流產(chǎn)業(yè)的主體。
(二)協(xié)作型物流企業(yè)
該類型物流企業(yè)在單一功能物流企業(yè)的基礎(chǔ)上,采取多樣化的合作聯(lián)盟方式,以求達(dá)到規(guī)模效應(yīng),獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。通過聯(lián)合各自的經(jīng)營優(yōu)勢,協(xié)作型組織比單一型物流更具有競爭優(yōu)勢,合作形式較為靈活,組織結(jié)構(gòu)松散。但也存在著協(xié)作方式較為原始,聯(lián)盟手段欠缺先進(jìn)信息科技支持的不足。
(三)綜合型物流
該類型物流企業(yè)比協(xié)作型有較大的躍升,其業(yè)務(wù)功能包括物流七大功能,在物流一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化方面已經(jīng)形成一定的綜合實(shí)力,以物流信息系統(tǒng),物流數(shù)據(jù)交換,條碼技術(shù),RFID技術(shù)等先進(jìn)物流技術(shù)為支撐,可以根據(jù)客戶企業(yè)的需求,提供一體化的綜合物流服務(wù),優(yōu)化客戶企業(yè)的物流運(yùn)作,為客戶企業(yè)專注于其核心競爭力發(fā)展提供支持。該類型企業(yè)多為先進(jìn)的第三方物流,也有部分是大型制造企業(yè)的物流子公司或物流部門。
(四)供應(yīng)鏈一體化整合型物流
該類型企業(yè)的增值幅度最大,業(yè)務(wù)從物流領(lǐng)域延伸到供應(yīng)鏈管理,擁有高效的信息系統(tǒng),數(shù)據(jù)交換技術(shù),國際化物流操作經(jīng)驗(yàn),準(zhǔn)確的市場定位,一體化服務(wù)流程,并形成物流服務(wù)品牌。此類企業(yè)通過物流戰(zhàn)略規(guī)劃、供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì),運(yùn)用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)、人工智能技術(shù)以及前沿物流技術(shù),可為客戶企業(yè)提供個(gè)性化、一體化、國際化的物流服務(wù),通過對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作優(yōu)化,獲得高附加價(jià)值。同時(shí),因?yàn)槠渲R價(jià)值高,科技應(yīng)用含量高,服務(wù)流程較長,服務(wù)模式復(fù)雜,形成了難以復(fù)制的競爭優(yōu)勢。所以此類企業(yè)數(shù)量很少,增值幅度較大,處于金字塔的頂部。
四、物流業(yè)增值運(yùn)行機(jī)制
1.從產(chǎn)業(yè)鏈的宏觀角度,通過與上下游價(jià)值活動的整合延伸,知識、科技、服務(wù)使產(chǎn)業(yè)鏈得到增值,使U型曲線向上移動。物流業(yè)U型曲線底端數(shù)量眾多,增值幅度低的單一物流功能企業(yè),因?yàn)槭袌龈偁幎蕴顺鍪袌?或通過整合現(xiàn)代信息技術(shù)和電子商務(wù),注重知識產(chǎn)權(quán)、品牌、服務(wù)向U型曲線的左邊或者右邊遷移,提高其附加價(jià)值。宏觀上使得競爭向有序方向發(fā)展,物流的價(jià)值得到提升,U型曲線的總附加價(jià)值增加。
2.從市場主體的微觀角度,隨著物流業(yè)的發(fā)展,金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰,要么進(jìn)入它的上一層,金字塔會逐漸變得扁平底部會變窄。因?yàn)楦偁幖觿蕴蛏壐脑煲徊糠炙灼髽I(yè),或通過上層的物流企業(yè)并購而升級。隨著金字塔下層企業(yè)向上升級,金字塔總體價(jià)值提高,塔底變窄,塔高增加,塔的中上部分變寬擴(kuò)大。物流企業(yè)從金字塔的低端走向頂端的過程中,使得社會物流總額的增長,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,同時(shí)又進(jìn)一步促進(jìn)物流企業(yè)向金字塔上層遷移。
3.隨著物流企業(yè)在金字塔型價(jià)值模型中的升級,物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線會向上提升。物流企業(yè)對自身技術(shù)、戰(zhàn)略、管理的改善,有助于物流與科研和市場需求的結(jié)合;同時(shí),隨著物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線向上提,帶動物流企業(yè)在金字塔型價(jià)值模型中升級,物流信息技術(shù)、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流服務(wù)和品牌建設(shè)可以拉動物流產(chǎn)業(yè)整體從低增值服務(wù)趨向高增值服務(wù),更注重物流服務(wù)系統(tǒng)化、一體化、個(gè)性化,從而改善金字塔底層低物流企業(yè)的增值模式。物流產(chǎn)業(yè)
的進(jìn)步都是以物流知識價(jià)值化、物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、物流運(yùn)作一體化為前提的。微觀的發(fā)展促進(jìn)宏觀的發(fā)展,宏觀的進(jìn)步有助于微觀的改善,進(jìn)而形成物流產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。
4.物流從傳統(tǒng)的為制造產(chǎn)業(yè)配套,逐漸發(fā)展了聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。隨著電子商務(wù)的快速增長,信息技術(shù)對物流的影響進(jìn)一步加深,專業(yè)分工細(xì)化,協(xié)作難度增加。產(chǎn)品服務(wù)化理念、服務(wù)供應(yīng)鏈理念的產(chǎn)生和發(fā)展,使得物流服務(wù)質(zhì)量控制,物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)成為物流業(yè)新的研究課題。
五、結(jié)語
物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)今我國發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一,競爭日益激烈,本土物流企業(yè)正處于從低增值到高增值、從粗放型向集約型、從資源消耗型向環(huán)保綠色型轉(zhuǎn)變的過渡時(shí)期。本文分別從宏觀產(chǎn)業(yè)鏈角度與微觀企業(yè)主體角度進(jìn)行分析,提出了物流產(chǎn)業(yè)U型價(jià)值鏈與金字塔型價(jià)值模型,在二者的基礎(chǔ)上對其運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了對比研究,指出物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過與科研、市場加強(qiáng)整合,向綜合物流和供應(yīng)鏈管理物流方向改進(jìn),走高增值、高效率、特色化、一體化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。
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