高速公路供配電管理論文
一、文獻(xiàn)綜述
高速供電系統(tǒng)按照用電等級(jí)分配,基本可分為三個(gè)等級(jí):由于隧道內(nèi)用電等級(jí)較高,隧道照明、消防為一級(jí)負(fù)荷;通風(fēng)、監(jiān)控為二級(jí)負(fù)荷;其他為三級(jí)負(fù)荷。一級(jí)負(fù)荷應(yīng)有兩個(gè)電源供電。因此本工程電源采用一路10KV專線進(jìn)線方式作為第一路電源;配電所另設(shè)柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源,即第二路電源。一級(jí)負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷,除由兩個(gè)電源供電外,尚應(yīng)增設(shè)應(yīng)急電源,并嚴(yán)禁將其它負(fù)荷接入應(yīng)急供電系統(tǒng)。因此本工程在隧道內(nèi)設(shè)置EPS為隧道內(nèi)的照明及動(dòng)力提供應(yīng)急電源。
二、系統(tǒng)分析
工程由于各條隧道較分散,供電區(qū)域分別獨(dú)立設(shè)置。其中司馬臺(tái)、何家溝、秋窩梁隧道均為長大隧道因此在隧道入口及出口處各設(shè)一個(gè)10KV變配電所,同時(shí)設(shè)置了柴油發(fā)電機(jī)房及EPS系統(tǒng);尹家溝、新道溝及塔溝前、塔溝后隧道均為中短隧道分別在隧道洞口處設(shè)置10KV箱變,同時(shí)設(shè)置了EPS系統(tǒng)作為備用電源。
各條隧道的供配電系統(tǒng)方案分述如下:司馬臺(tái)、何家溝、秋窩梁隧道均為長大隧道負(fù)荷及電源:本設(shè)計(jì)在司馬臺(tái)、何家溝、秋窩梁3條隧道左幅隧道入口處及右幅隧道出口處均設(shè)置1#變配電所;在左幅隧道出口處及右幅隧道入口處設(shè)置2#變配電所;1#和2#變配電所分別由一路10KV電源供電,并負(fù)責(zé)10KV進(jìn)線、計(jì)量及饋電。配電所進(jìn)線電源電壓采用10KV等級(jí)。同時(shí)在左、右幅隧道內(nèi)設(shè)置400KW柴油發(fā)電機(jī)組及EPS箱和EPS柜為隧道內(nèi)的照明及動(dòng)力提供應(yīng)急電源。各隧道電氣設(shè)備裝機(jī)容量分述如下:
1)何家溝隧道用電設(shè)備總裝容量為770KW,其中動(dòng)力為480KW;
2)司馬臺(tái)隧道用電設(shè)備總裝容量為1421KW,其中動(dòng)力為780KW;
3)秋窩梁隧道用電設(shè)備總裝容量為1440KW,其中動(dòng)力為780KW。
4)隧道10KV進(jìn)線配電所:一路10KV進(jìn)線。高壓計(jì)量。在各分變電所設(shè)補(bǔ)償電容器柜,低壓無功補(bǔ)償至COSФ=0.9。配電所內(nèi)設(shè)柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源。10KV饋電回路2路直接引出至隧道各變電所,另1路電源經(jīng)變壓器降壓,引至配電所0.4KV低壓母線。在0.4KV母線處設(shè)電源轉(zhuǎn)換開關(guān),當(dāng)外線停電或電源質(zhì)量較差時(shí)啟動(dòng)自備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組,自備電源經(jīng)電源轉(zhuǎn)換開關(guān)引至配電所低壓母線(配電所0.4KV母線同時(shí)為配電所所用電負(fù)荷供電)。配電所0.4KV電源經(jīng)0.4/10KV升壓變升壓后,為各隧道提供10KV供電電源。
尹家溝、新道溝、塔溝前、塔溝后隧道均為中短隧道負(fù)荷及電源:尹家溝、新道溝、塔溝前、塔溝后隧道為中短隧道,本設(shè)計(jì)分別在4條隧道洞口一端設(shè)置箱變,箱變分別由一路10KV電源供電,并負(fù)責(zé)10KV進(jìn)線、計(jì)量及饋電。配電所進(jìn)線電源電壓采用10KV等級(jí)。同時(shí)在箱變內(nèi)設(shè)置EPS為隧道內(nèi)的照明提供應(yīng)急電源。各隧道電氣設(shè)備裝機(jī)容量分述如下:
1)尹家溝隧道用電設(shè)備總安裝容量為82KW,均為照明負(fù)荷;
2)新道溝隧道用電設(shè)備總安裝109KW,均為照明負(fù)荷;
3)塔溝前隧道用電設(shè)備總裝容量分別為88KW,均為照明負(fù)荷。
4)塔溝后幅隧道用電設(shè)備總裝容量分別為245KW,均為照明負(fù)荷。
實(shí)際系統(tǒng)分析:在實(shí)際工程中,由于種種原因,對(duì)原設(shè)計(jì)方案作出如下實(shí)施改動(dòng):
1、低壓配電路數(shù)由于供電低壓配電柜數(shù)量不足而合并減少(閻營子配電室除外);
2、原方案采用低壓補(bǔ)償?shù)蛪弘娙萜餮b置設(shè)置在低壓配電室內(nèi),低壓電容器組應(yīng)接成三角形。電容器組應(yīng)裝設(shè)單獨(dú)的控制和保護(hù)裝置,當(dāng)電容器組為提高單臺(tái)用電設(shè)備功率因數(shù)時(shí),可與該設(shè)備共用控制和保護(hù)裝置。雖然原方案在理論上可提高功率因數(shù),但各支路由于功率因數(shù)較低,從而導(dǎo)致支路電流過大,壓降增大,線損電耗也隨之加大。在實(shí)際操作中,后改為在照明終端增加電容器以提高功率因數(shù)的做法。綜于以上兩點(diǎn),在實(shí)際操作中并不能真正實(shí)現(xiàn)三相平衡,雖達(dá)到設(shè)計(jì)要求,但無法做到燈具廠家要求的.-8%~+5%,從而增大故障幾率。
后期設(shè)想:
精心維護(hù),高效管理供配電設(shè)施投入運(yùn)營后,設(shè)備的老化,人為的損壞,都會(huì)影響這些設(shè)施的使用。為了使電器設(shè)備及輔助設(shè)施保持良好的工作性能,確保高速公路使用者的行車安全和舒適,必須采用先進(jìn)的管理方式和手段,實(shí)施高效能的維護(hù)管理。我們應(yīng)做好以下幾點(diǎn):
。1)完善各種規(guī)章制度,明確崗位責(zé)任制。從一開始就養(yǎng)成工作人員按操作規(guī)程進(jìn)行操作,使整個(gè)維護(hù)管理工作走向程序化、規(guī)范化。這樣才有可能保證設(shè)備的使用年限,延長使用壽命;
。2)抓好技術(shù)培訓(xùn)工作,對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),熟悉設(shè)備的工作原理和操作流程,正確使用系統(tǒng)的各項(xiàng)功能;
。3)做好故障記錄和養(yǎng)護(hù)維修記錄,對(duì)設(shè)備建立完整的技術(shù)檔案,隨時(shí)可以提供查詢;
。4)加強(qiáng)對(duì)儀器、儀表、備件和專用工具的管理及定期檢查。
三、科學(xué)設(shè)計(jì),與時(shí)俱進(jìn)
。1)電氣設(shè)備應(yīng)隨科技的發(fā)展而選擇改進(jìn)型的、性能優(yōu)越的產(chǎn)品。在以后的設(shè)備維修更換中采用防護(hù)等級(jí)高、互鎖功能優(yōu)、免維護(hù)的高中低壓開關(guān)柜、干式變壓器、雙電源切換開關(guān);
(2)在使用中不斷改進(jìn)方案,例如照明電容補(bǔ)償采用燈內(nèi)電容和電容柜雙補(bǔ)償方案,使各相電路既保證電路內(nèi)電流最小,又更加保證三相更加平衡。
四、監(jiān)控并重,以人為本
。1)配電房的設(shè)計(jì)應(yīng)功能化、人性化,便于值班人員工作。如將電纜溝水泥蓋板一律換成輕質(zhì)鋼蓋板,對(duì)發(fā)電機(jī)房進(jìn)行噪音降低處理等;
。2)配電線路接線方式應(yīng)統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化;
。3)提高自動(dòng)化控制水平,使部分設(shè)備的只監(jiān)不控變?yōu)楸O(jiān)控并舉,建設(shè)真正無人值班配電房。
【參考文獻(xiàn)】
[1]FilibeliMC,OzkasapO,CivanlarMR.EmbeddedWebServer—basedHomeApplianceNetworks[J].JournalofNetworkandComputerApplications,2007,30(2):499
[2]張曦煌,柴志雷.嵌入式Web服務(wù)器中CGI的特點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)[J].小型微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng),2003(11).
【高速公路供配電管理論文】相關(guān)文章:
高速公路運(yùn)營管理探索論文12-19
高速公路收費(fèi)管理調(diào)研報(bào)告論文11-27
高速公路管理體制研究論文10-30
高速公路工程管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估論文10-19
高速公路施工管理問題及建議論文12-15
高速公路運(yùn)營管理績效考評(píng)體系研究論文12-01
高速公路建設(shè)工程管理論文10-20