混凝土路面拓寬施工技術(shù)研究論文
1混凝土路面的基本情況
對于混凝土路面的基本情況來說，主要就是鋼筋混凝土的粘結(jié)性的問題。鋼筋混凝土是一種被廣泛運(yùn)用在建筑行業(yè)的混合結(jié)構(gòu)，是指在混凝土中加入鋼筋、鋼板等鋼材混合在一起進(jìn)而形成一種力學(xué)性能更好的混合材料。鋼筋混凝土之所以有那么高的力學(xué)性能是因?yàn)閮烧弑旧淼牟牧隙季哂休^好的親和性以及相近的溫度線脹系數(shù)。同時(shí)因?yàn)殇摻钆c混凝土之間有良好的粘結(jié)力，為了適應(yīng)不同工況的需要，鋼筋會(huì)被加工成各種形狀，來增強(qiáng)兩者之間的咬合程度�；炷翞殇摻钐峁┝藦�(qiáng)有力的外部堿性保護(hù)環(huán)境，使得鋼筋表面發(fā)生鈍化反應(yīng)形成致密的保護(hù)膜，這使得鋼筋相對于中性與酸性環(huán)境下更不易腐蝕。對于混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)研究，將更加有利于促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展。
2路面拓寬要解決的問題
2.1加寬方式的選擇。對于路面的加寬方式來說，有很多方法可以使用。一般來說在加寬的過程中主要是針對單側(cè)加寬與雙側(cè)加寬。因?yàn)槊總�(gè)地區(qū)的地形和坡度都是不一樣的，這樣一來加寬方式的選擇，就顯得非常重要了。例如在華北地區(qū)，地形就是較為平坦的，在這種情況下就可以選擇單側(cè)加寬或者是雙側(cè)加寬都可以；但是對于一些特殊地區(qū)，例如在道路的一側(cè)有農(nóng)田、水流、山地，那么在這種情況下，就會(huì)選擇單側(cè)加寬的方式，這樣就可以更好地去實(shí)現(xiàn)道路加寬的目的。因而在選線確定加寬方式時(shí),必須充分考慮,靈活運(yùn)用。除此之外，還可以采用分段加寬的方式，簡單來說就是在一條路的某一段實(shí)行單側(cè)加寬；而在另一段則使用雙側(cè)加寬。通過以上分析，可以很明顯的看出，在對道路進(jìn)行加寬的過程中，必須要采取因地制宜、靈活建造的手段，這樣才可以更加科學(xué)的進(jìn)行道路建設(shè)。
2.2舊路結(jié)構(gòu)層的利用。在對舊路結(jié)構(gòu)層來說，可以充分利用到道路的拓寬過程中去，可以將舊路面作為改建后路面的基層或底基層,要特別注意在舊路調(diào)查時(shí)的季節(jié)、天氣和干濕等因素,要全面地進(jìn)行綜合評價(jià),進(jìn)行必要的修正,使之更加切合實(shí)際。
3常規(guī)混凝土路面拓寬新路基施工技術(shù)
3.1拓寬路基施工。原混凝土路面兩側(cè)拓寬部分用人工開挖溝槽,其深度在原混凝土路面以下65cm,溝槽底夯實(shí)三遍,拓寬增加的路面厚度25cm,混凝土強(qiáng)度等級C35。只有這樣才可以更好地為拓寬路基施工做好充足的準(zhǔn)備。
3.2混凝土路面施工。對于鋼筋混凝土的粘結(jié)性能的強(qiáng)弱，往往是由混凝土的強(qiáng)度所決定的'。因?yàn)榛炷恋膹?qiáng)度越高，鋼筋的粘結(jié)強(qiáng)度也會(huì)相應(yīng)的提高；反之，混凝土的強(qiáng)度越低，鋼筋的粘結(jié)強(qiáng)度也會(huì)相應(yīng)的降低，變形。在這種情況下，就需要對混凝土的具體成分進(jìn)行仔細(xì)的研究，這對混凝土的性能的發(fā)揮具有很大的影響。在這種情況下，就需要好好考慮混凝土中的水泥成份，看看水泥中是否加入了其他的成份，這些成份是否會(huì)影響水泥的使用質(zhì)量，這些問題都是在研究過程中必須要加以考慮的。這種改變將會(huì)在一定程度上對于鋼筋混凝土的粘結(jié)性能產(chǎn)生了很多變化，因此對于工程技術(shù)人員需要重點(diǎn)關(guān)注鋼筋混凝土的粘結(jié)性能的影響因素，只有這樣才能更好地把握鋼筋混凝土的粘結(jié)性能的運(yùn)用。
4促進(jìn)混凝土路面拓寬改造新路基施工技術(shù)的策略
4.1合理控制混凝土的成分。混凝土的成分決定著混凝土的施工質(zhì)量，因此對于混凝土的原料質(zhì)量及原料級配應(yīng)該按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而使得瀝青混合料能夠滿足實(shí)際施工需要。對于混凝土中的粗集料宜采用破碎礫石、礦渣等原料，粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，而且原料的供應(yīng)商必須是有正規(guī)生產(chǎn)資格的采石場以及礦企，能夠控制原料的顆粒大小、粗料和細(xì)料的配料比以及顆粒直徑比；對于混凝土中的細(xì)集料可采用自然沙礫、人工砂及石塊粉末，這樣就可以提高細(xì)料與粗料能夠較好地進(jìn)行勻和，降低細(xì)料與粗料之間的空隙大小。
4.2控制水灰比以及引氣劑的質(zhì)量和含量。水灰比是影響混凝土成型質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，因此在滿足施工后混凝土能正常脫落的前提下，盡可能地降低水灰比，降低混凝土中氣體的含量。同時(shí)應(yīng)該將外加劑中引氣劑的含量控制在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍之內(nèi)，不得超過實(shí)際工程的許用范圍。將水灰比控制在合理的范圍之內(nèi)，可以有效降低混凝土中氣泡的產(chǎn)生。外加劑中引氣劑的質(zhì)量對混凝土成型后裂縫的多少有著重要影響，應(yīng)該在工程資金充裕的前提下，盡可能地選擇質(zhì)量較好的引氣劑，盡量少用或者不用含松香類型的引氣劑。
4.3實(shí)施動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)控制�；炷翝仓墙ㄖこ痰暮诵墓こ讨唬瑧�(yīng)該采取有效地技術(shù)監(jiān)測和檢測措施，實(shí)施動(dòng)態(tài)控制，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工質(zhì)量。建立施工工程進(jìn)度登記表,對于混凝土澆筑成型中出現(xiàn)的裂縫數(shù)量、大小等問題進(jìn)行記錄，混凝土施工技術(shù)人員經(jīng)過研討制定科學(xué)合理的修復(fù)方案，采用同品種、同標(biāo)號、同配比的水泥和粉煤灰對于成型后的表面裂縫進(jìn)行修復(fù)。同時(shí)在混凝土澆筑成型中，相關(guān)的技術(shù)人員要不定時(shí)對于混凝土施工進(jìn)行檢查，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理問題，將問題的影響降低到最低。
4.4加強(qiáng)水基養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行混凝土澆筑之前，要將模具內(nèi)的垃圾雜物清掃干凈，同時(shí)保證整個(gè)模具處于濕潤狀態(tài)。在混凝土澆筑過程中，為了避免混凝土因?yàn)樘崆笆l(fā)生皸裂，應(yīng)該在混凝土澆筑后的6小時(shí)內(nèi)及時(shí)進(jìn)行澆水，進(jìn)行水基養(yǎng)護(hù)。同時(shí)在未成型的混凝土表面噴上一層泥水漿層，泥水漿層對混凝土起到保護(hù)水基的作用，避免因?yàn)闇囟壬叨鴰淼幕炷撂崆笆�，同時(shí)在混凝土基本成型后刮去，因?yàn)檫@會(huì)影響混凝土的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。
5結(jié)束語
通過本文的進(jìn)一步研究，在目前的混凝土路面拓寬改造的過程中還存在著一些問題。為了緩解這一現(xiàn)象，采用改造新路基的方法來拓寬道路，改善道路狀況。對于混凝土路面拓寬改造新路基技術(shù)進(jìn)行研究關(guān)乎于城市生活、環(huán)境等個(gè)方面，這樣做至關(guān)重要。只有這樣才可以更好的去促進(jìn)交通運(yùn)行的發(fā)展，提高公路的運(yùn)輸效率。
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