港口物流論文
在日常學習和工作生活中，大家對論文都再熟悉不過了吧，論文的類型很多，包括學年論文、畢業(yè)論文、學位論文、科技論文、成果論文等。怎么寫論文才能避免踩雷呢？下面是小編為大家收集的港口物流論文，希望能夠幫助到大家。
港口物流論文1
一、高職“港口物流管理”課程教學概述
港口是物流網絡中重要的節(jié)點，是對外貿易進出口貨物的集散中心。隨著經濟的高速發(fā)展以及中國加入世界貿易組織，國際貿易活動進一步擴大，國際貿易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿易貨物進出國境的門戶，集合多種運輸方式，承擔著國際貿易八成以上貨物的運輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點投資領域，建設投資保持持續(xù)增長態(tài)勢，已經初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經濟的飛速發(fā)展和國際貿易的快速增長對傳統(tǒng)的港口物流是不小的挑戰(zhàn)。現代港口物流只有不斷適應經濟發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經濟的帶動作用。
高職教育要以適應社會需要為目標、以培養(yǎng)技術應用能力為主線、以應用為主旨和特征構建課程和教學內容體系，學校與企業(yè)結合、師生與勞動者結合、理論與實踐結合是人才培養(yǎng)的基本途徑。
高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務，是港口物流操作員從事實際業(yè)務操作必須具備學習專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實港口物流操作業(yè)務為情境、以實際港口物流業(yè)務操作技能訓練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，主要面向報關企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進出港業(yè)務公司、港務公司等，培養(yǎng)從事港口進出口貨物相關船舶理貨、報關、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運輸等流程及其相應單位的協(xié)調工作的港口物流操作員。通過本課程的學習，學生可以熟悉港口物流業(yè)務流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務、單證制作、現場操作”三種職業(yè)核心能力。
武漢航海職業(yè)技術學院是教育部批準、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學改革途徑。
二、高職“港口物流管理”課程教學存在問題分析
1.教材偏重理論，弱化實踐環(huán)節(jié)
“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展狀況等，而不是從實踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個崗位的工作職責等。另外，港口包括海港和航空港，大多數教材只介紹了海港的基本知識，沒有涉及航空港的應用知識。
2.教師隊伍薄弱，教學方式傳統(tǒng)
目前高職院校中擔任“港口物流管理”課程教學的教師大多數是研究生畢業(yè)，學歷滿足教學要求，但是，大多數都是從學校直接到學校，沒有真正投入過企業(yè)實踐，大多數人只是走馬觀花參觀過港口的運營流程，所以在教學上偏重理論教學。教學方式上雖然采用了多媒體教學，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學生學習積極性。
3.實訓內容淺顯
目前，大多數高職院校配備了港口相關方面實訓室，擁有港口裝卸模擬設備，但是，由于資金有限和教學配套實訓設備缺乏等原因，學生在實訓室也不能得到全面的港口物流實踐的真正訓練。
三、高職“港口物流管理”課程教學改革對策
1.選擇合適的實踐教材，構建理論和實踐結合的教學內容體系
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，該校“港口物流管理”在實際教學中增加了一本實踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細介紹了操作時的機械選擇、單證的處理、每種崗位的職責。在教學中，教師可以基于港口的工作實際，設計工作流程，由教師選擇港口操作的實際案例為任務引導，讓學生扮演每種碼頭中的角色。
2.增強實訓環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實習
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程實訓環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實訓室內進行，實訓室內配備交互式3D仿真港口物流實訓軟件、集裝箱堆場實訓室、港口碼頭實訓室、模擬貨代公司實訓室，學生在實訓環(huán)節(jié)可以根據實訓任務進行一體化實訓流程操作。另外，學生可以深入武漢港口企業(yè)實習，這些企業(yè)有專門的學生實習培訓系統(tǒng)和培訓計劃，根據企業(yè)需求制訂相應的培養(yǎng)和教學方案，將理論教學和實踐教學的學時進行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學生作為訂單班學員，實施頂崗培訓，并設立企業(yè)獎學金，獎勵在學校學習和在企業(yè)實習“雙優(yōu)秀”的學生，根據每個學生的情況在實習結束后合理安排學生就業(yè)崗位，實現企業(yè)與學生的雙贏。
3.構建科學的學習效果評價和考核體系
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個部分。其一，理論教學部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績構成；其二，實訓環(huán)節(jié)的成績；其三，課業(yè)設計與企業(yè)調研報告。多重的考核體系讓學生具備必要理論知識和科學文化基礎，掌握港口物流相關知識的應用，培養(yǎng)學生團隊合作能力，強化港口物流操作職業(yè)技能訓練。
港口物流論文2
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構成，其中，港口管理模式是基礎，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
一、世界典型港口管理模式分析
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
(一)以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎設施投資建設以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設施幾乎全部由私人投資建設和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經營，港口私營企業(yè)的業(yè)務經營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經營管理模式的主要特點是經營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。
(二)以中國港口為代表的政府機構和國有企業(yè)管理模式
政府機構和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設和管理都是由政府機構和國有企業(yè)來進行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經營權和財產權、缺少有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務質量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經營管理的港口為數不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉變。
(三)以新加坡港口為代表的各方共同管理模式
在各方共同管理模式下，港口的投資建設和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經營運作，目前新加坡等國的港口經營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術問題，港務集團則主要承擔港口的投資、經營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務意識，進而降低了經營成本、提高了經營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。
二、世界典型港口物流運作模式分析
在港口管理模式的大背景下，經過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
(一)鹿特丹港物流運作模式——地主型物流中心
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經營管理自主權和土地使用權，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設施、臨港工業(yè)以及其他設施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎設施及配套服務，本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務基礎牢固、信譽好的物流經營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經營；(2)配套設施完全，運作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)�；�；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。
(二)安特衛(wèi)普港物流運作模式——共同出資型物流中心
共同出資型物流中心即多方合資經營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內外先進的物流企業(yè)進行合作，更快的了解和掌握國際上現代物流中心的經營和管理技術以及運作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎設施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點。
(三)香港港物流運作模式——獨立型物流中心
獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業(yè)務關系開展物流業(yè)務。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現代物流服務網絡體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務，向原材料、產成品到消費全程的物流服務轉變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務功能，建立能提供一條龍服務的完善的服務網絡。此外，目前香港也在大力發(fā)展網絡型物流中心，即通過物流信息網絡，開展電子商務，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿易和遠程物流。另外，鑒于物流設施與港口發(fā)展的關系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規(guī)劃建設“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務，而且提供各種物流增值服務、時間必須準確的 貨物處理服務及電子商貿服務。
具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關度高，實行“一條龍”經營和“一體化”服務；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。
(四)新加坡港物流運作模式——供應鏈型與聯(lián)合型物流中心模式
供應鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經營航運與物流兩個供應鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。
供應鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設港口設施；(2)物流分工明確，實行集約化經營；(3)物流運作與管理高度現代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務形式多樣等特點。
三、世界典型港口物流發(fā)展模式對我國的啟示
世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
(一)高度重視并合理規(guī)劃港口管理模式
港口物流是現代港口發(fā)展的重要內容，其本身的發(fā)展經歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎的，是以港口具備的各項基礎設施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關系港口的發(fā)展，進而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權力控制與私人企業(yè)的經營能力高效結合，兼顧社會利益與私人經濟利益，克服公有公營和私人企業(yè)經營的種種弊端和限制，近年來相當多國家的港口管理模式正積極轉向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。
(二)充分發(fā)揮政府的宏觀指導與協(xié)調作用
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色。現代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的。縱觀國外典型港口現代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎的，即使像香港這樣的世界上極少數完全由私人企業(yè)經營管理的國際性大港口，政府也設立了港口發(fā)展局，負責港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調控者的作用。
在港口現代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實施。二是基礎設施建設的投資者。由于港口各項基礎設施及各項生活配套設施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運行，整頓和維護經營秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進者。港口物流專業(yè)技術人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導和實施。五是良好服務的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業(yè)管理機構的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務，暢通快捷的海關通關服務等等，都會有力地促進現代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運用經濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
(三)認真研究現代港口物流發(fā)展的目標定位
從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務，包括提供各種金融、保險服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務等。
一體化主要體現在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經濟活動集中為“一條龍”經營，為客戶提供“一體化”服務。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進港口及腹地的發(fā)展，從而實現其一體化發(fā)展�，F代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務進行改革和深化外，還要求在港區(qū)內或毗鄰港區(qū)建立相應的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項服務區(qū)，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯(lián)動之路，把港口經濟與以提供關稅和優(yōu)惠待遇為基礎特征的自由貿易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關的利益共同體，實現共同發(fā)展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現。
(四)加強與班輪公司合作，大力發(fā)展集裝箱業(yè)務
在現代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數量與日俱增。集裝箱運輸的普及與集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設備，而且對港口物流產生了如下深遠的影響：
一是促進了港口 倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關的檢驗和監(jiān)管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現有倉庫的結構，促使一般倉庫向現代自動化倉庫發(fā)展。
二是對物流企業(yè)的生產能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應，一般每航次的裝卸量都會在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設備及運輸設備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準確性和效率。
三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風險大大增加，為降低投資風險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。
(五)積極構建國際物流中心
建立國際物流中心是現代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務功能；有利于加強港口與腹地的聯(lián)系，推動綜合運輸的發(fā)展，進而促進現代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關產業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經濟乃至整個國民經濟的發(fā)展。
國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現代物流一切領域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎設施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，生產的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務。實現網絡化的物流運輸組織方式，通過EDI系統(tǒng)進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內。
港口物流論文3
一、港口物流與區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的機制
港口是區(qū)域經濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經濟的發(fā)展，為區(qū)域經濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現國民生產總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長江港口貿易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會阻礙長江港口貿易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿易發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展之間的平衡性。
二、泰州市港口物流與經濟協(xié)調發(fā)展的策略
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設
長江港口連接河海，可以實現綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現。長江港口不僅可以實現內內運輸，還可以實現內外運輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設中，要根據其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設施等加強規(guī)劃建設，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設中，如果沒有根據港口物流的發(fā)展，沒有根據區(qū)域經濟的發(fā)展，盲目構建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿易的發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展。因此在港口建設過程中，要根據港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應該重點完善長江港口的基礎設施建設，將長江港口規(guī)劃建設成一個重要的物流、商業(yè)、產業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經成為大型港口物流運輸的主要途徑。對于長江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸礦產、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉功能，進而實現長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關統(tǒng)計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸的貨物總量可以占到總量的45%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸礦產、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸的過程中，不斷地提升港口的貿易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經濟的發(fā)展，協(xié)調相關行業(yè)的快速發(fā)展，實現泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經濟的共同發(fā)展。
3.用信息化技術來武裝港口服務與運轉水平
隨著對外貿易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術，以應對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術來提升港口的運轉能力和服務水平，才能實現港口的現代化建設。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統(tǒng)一標準數據接口的電子信息平臺，實現信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術來構建互聯(lián)網絡，從而實現貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務，更好地提升港口的服務水平。在長江港口信息化建設過程中，還應該注重構建與企業(yè)的網絡對接服務，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經濟提供資金保障
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經濟的發(fā)展過程中，應該根據二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應該根據港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設，為港口經濟發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展提供資金支持。
三、總結
區(qū)域經濟的發(fā)展離不開港口貿易，港口貿易的發(fā)展也離不開區(qū)域經濟，港口物流可以為區(qū)域經濟的發(fā)展助力，而區(qū)域經濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎設施建設。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應該注重規(guī)劃建設，根據港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務水平，從而提升長江港口的綜合實力。
港口物流論文4
摘 要：為了更好地發(fā)揮港口在推動海洋經濟建設中的龍頭作用，基于現代港口競爭實質，對港口物流服務創(chuàng)新的內涵作了界定。針對浙江省海洋經濟發(fā)展現狀，分析港口物流服務創(chuàng)新的內外驅動力及在發(fā)展海洋經濟中的重要性，提出了港口物流服務創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務策略、港口物流定制化服務策略、港口物流可視化服務策略、港口物流聯(lián)運化服務策略以及港口物流網絡化服務策略。港口物流五大策略的實施，將提升港口整體服務水平，促進海洋經濟可持續(xù)發(fā)展。
關鍵詞：交通運輸經濟學；海洋經濟；港口；物流服務；創(chuàng)新；策略
港口是海洋經濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經濟，助推經濟轉型升級的重要載體和有效途徑。
港口服務業(yè)是海洋現代服務業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經濟的優(yōu)勢所在和潛力所在。港口物流服務創(chuàng)新可以改善港口的市場運作效益和內部成本效益，使港口獲得新的競爭優(yōu)勢[1]。在海洋經濟戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務創(chuàng)新策略，對于提升現代港口整體服務水平，成功融入海洋經濟發(fā)展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。
基于現代港口競爭實質，對港口物流服務創(chuàng)新的內涵作了界定，重點提出海洋經濟戰(zhàn)略下港口物流服務創(chuàng)新五大策略。
1 海洋經濟與港口物流服務創(chuàng)新
1.1 浙江海洋經濟
20xx年3月，國務院批復同意《浙江海洋經濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標志著浙江海洋經濟發(fā)展示范區(qū)建設上升為國家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經濟發(fā)展較快，海洋經濟產值在GDP中的比重也越來越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經濟發(fā)展新格局已經初步形成[3]。
浙江海洋經濟和產業(yè)發(fā)展的強項是海洋服務業(yè)，而海洋服務業(yè)最具優(yōu)勢的就是港口物流業(yè)。
1.2 港口物流服務創(chuàng)新的涵義
隨著供應鏈全球化進程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化�，F代港口被認為是集合了絕大部分供應鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務方向演變[4]�，F代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務水平，而非港口費率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。
港口物流服務創(chuàng)新就是指港口運用新的物流服務理念，借助新的物流技術，開辟新的物流服務流程和管理模式，在新的競爭環(huán)境中滿足客戶對物流服務產品不斷變化的需求，從而產生新的物流服務價值。
2 浙江港口物流服務創(chuàng)新的驅動力和重要性
2.1 浙江港口物流服務創(chuàng)新的內外驅動力
港口物流服務創(chuàng)新的驅動力是港口進行物流服務創(chuàng)新的基礎。縱觀國際、國內經濟發(fā)展形勢，結合浙江海洋經濟戰(zhàn)略構想的提出背景，浙江港口進行物流服務創(chuàng)新的基本驅動力可以歸納為兩個方面：
1）海洋經濟的轉型升級是外部驅動力。
2）“三位一體”港口服務體系的構建是內部驅動力。
2.1.1 海洋經濟的轉型升級
全球性的經濟危機給國內產業(yè)轉型提出了迫在眉睫的要求，國際貿易量的萎縮和需求結構的快速調整，給浙江經濟的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進海洋生態(tài)建設到六大海洋牧場的建設規(guī)劃，從承接國際高端產業(yè)轉移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過大力調整和改造傳統(tǒng)海洋產業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢海洋產業(yè)，全面推進海洋經濟的轉型升級。
這為浙江港口物流服務創(chuàng)新活動的實施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅動力。
2.1.2 “三位一體”港口服務體系的構建建設
“三位一體”港口服務體系的實質是突破傳統(tǒng)港口中轉和產品分撥運輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來推進浙江港口的發(fā)展，其目標是把浙江港口建設成為物流中心、貿易中心和資源配置中心，從而更好地服務于浙江海洋經濟發(fā)展帶建設，服務長三角、全國乃至世界經濟的發(fā)展。
2.2 港口物流服務創(chuàng)新對于浙江海洋經濟發(fā)展的重要性
港口是海洋經濟的重要組成部分，是發(fā)展海洋經濟，助推經濟轉型升級的重要載體。由于客戶對于多樣化的定制產品或服務需求不斷上升，港口作為供應鏈的重要結點，必須通過創(chuàng)新來獲得新的競爭優(yōu)勢。而港口物流服務的創(chuàng)新被認為是港口取得競爭優(yōu)勢的最有效方法之一[6]。
浙江港口要建設成為海洋經濟良性發(fā)展的運作平臺，就必須通過創(chuàng)新，在服務理念、服務技術、服務流程、服務管理、服務品種等方面進行全方位的物流服務創(chuàng)新，為客戶提供不同于競爭者的服務產品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。
3 港口物流服務創(chuàng)新的策略
現代港口作為提供各種物流增值活動的服務場所，匯集了各種運輸方式，也聚集了各個供應鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強大的全球碼頭運營商和航運集團的競爭，必須通過柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運化以及網絡化的物流服務創(chuàng)新策略來提升競爭力，集聚與海洋經濟發(fā)展相關的生產要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現代貿易物流港。
3.1 基于客戶分類的港口物流柔性化服務策略
柔性化的港口物流服務策略強調的是港口根據不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務過程中，面對短期內無法預測的需求、供應和環(huán)境的變化，能積極主動地做出迅速且有效的響應。港口物流服務柔性化是港口應對供應鏈全球化和復雜化的重要策略，也是港口物流服務發(fā)展的必然趨勢和高級形態(tài)[7]。
面對迅速演變的全球競爭，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經無法實現港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實施柔性化的港口物流服務創(chuàng)新，首先應對港口提供物流服務的對象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商的不同物流服務需求，制定不同的港口物流服務細則；再次，根據運行狀況和關系程度，分別對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商進行關鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對于如中外運、馬士基或國際大型采購商等關鍵客戶的需求，港口應建立動態(tài)的、敏捷響應的完全柔性化的物流服務機制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務品種等各方面進行柔性化服務，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對于普通客戶，港口可以按照其固有的服務內容和服務流程提供常規(guī)的一般柔性化服務，如固定的配送時間和配送路線等，以降低物流成本；對于潛在客戶，因其具備轉變成關鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務（見圖1）。因此，根據不同的客戶性質，靈活地作出不同程度的響應，是浙江港口進行柔性化服務創(chuàng)新的關鍵，也是確保在較長時間內獲得競爭優(yōu)勢的關鍵。
3.2 基于客戶關聯(lián)的港口物流定制化服務策略
以客戶為導向的物流服務不是一個新的服務理念，但卻沒有廣泛應用于具體的物流服務中。究其原因，一方面是由于物流服務提供商缺乏對于客戶所需求的服務進行準確定位的能力；另一方面是由于物流服務提供商無法持續(xù)、主動地對于服務產品進行更新，以滿足當前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關聯(lián)為導向的定制化物流服務策略強調的是港口通過與客戶建立關聯(lián)，對客戶需求進行準確定位，并聯(lián)合客戶共同更新物流服務產品、共同創(chuàng)造新的服務價值[10]，從而保持持續(xù)的市場競爭力。
浙江港口進行定制化服務創(chuàng)新可分為三個階段:
1）加強溝通與了解。通過為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數據庫、與貨主企業(yè)進行對話等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。
2）共同參與服務革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務的內容和發(fā)展趨勢；另一方面有效地調整港口物流服務策略以適應貨主企業(yè)需求的變化。
3）共同創(chuàng)造服務價值。共同實現港口物流服務價值，而非簡單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務。
通過以客戶關聯(lián)為導向的定制化物流服務創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對浙江港口的信任，加強了彼此間的溝通和聯(lián)系，從而提升了浙江港口的競爭力。
3.3 基于信息技術革新的港口物流可視化服務策略
隨著全球物流業(yè)務快包的迅速蔓延，供應鏈成員要求供應鏈流程可視化的呼聲越來越高。港口物流可視化服務創(chuàng)新強調港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進出港口的實時狀態(tài)信息，而且要與供應鏈成員進行有效的信息共享和轉換，實現供應鏈整體效能最大化。
浙江港口進行可視化物流服務創(chuàng)新，可從以下幾方面開展：
1）建立現代港口物流虛擬可視化公共服務平臺，對于海港及腹地無水港的物流業(yè)務過程進行可視化實時動態(tài)監(jiān)控。
2）利用多維無線射頻技術，實現港口物流企業(yè)之間的電子商務交互、港口物流企業(yè)與政府相關各部門間的電子政務交互，并向客戶提供個性化信息服務。
3）將分散的運輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業(yè)、國外大型采購商等客戶提供可視化采購、可視化貿易、可視化金融、可視化電子通關等“一站式”服務。
3.4 基于越庫作業(yè)理念的港口物流聯(lián)運化服務策略
貨物的有效流動不僅與區(qū)域經濟系統(tǒng)的發(fā)展狀況有關，而且與港口在整個配送網絡中的有效運作有關[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運輸方式之間協(xié)調、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運化物流服務策略強調的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫作業(yè)的優(yōu)點，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購商提供多種運輸的規(guī)劃和優(yōu)化組合服務，真正實現各運輸方式之間的無縫銜接（見圖3）。
浙江港口有效實施聯(lián)運化物流服務策略可分為三個階段：
1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢與大型航運公司和多式聯(lián)運營運商之間進行信息流、產品流和資金流的整合，主動擔當起各種運輸方式的匯編者或組合者角色。
2）為長三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國內多種運輸的優(yōu)化組合服務。
3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運輸的優(yōu)化組合服務。聯(lián)運化的港口物流服務加速了貨物在港區(qū)內的有效流動，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯(lián)運的復雜性和風險，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應鏈的整體效益。
3.5 基于全球供應鏈管理的港口物流網絡化服務策略隨著全球供應鏈的縱深發(fā)展，供應鏈成員之間已經從簡單的線性關系，演變成有多條供應鏈組成的星羅棋布式的網絡關系[13]。港口作為多條供應鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經港口流通產品的直接或間接使用者。在這個網絡中，一個業(yè)務流程的輸出是另一個業(yè)務流程的輸入，網絡成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關系[14]（見圖4）。
在海洋經濟戰(zhàn)略思想的指導下，以寧波—舟山港為龍頭，溫臺港和嘉興港為兩翼的浙江港口體系可通過以下途徑進行港口物流網絡化服務的創(chuàng)新：
1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運體系的競爭力。
2）可選擇與旅游、娛樂休閑等公司合作，開發(fā)濱海游樂項目，提高浙江港口綜合配套服務競爭力。
3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經濟有關的海洋食品產業(yè)、海洋保健品產業(yè)等特色產業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務領域。
4 結 語
港口服務創(chuàng)新是未來港口發(fā)展的關鍵，也是浙江實施海洋經濟戰(zhàn)略的重要內容。浙江海洋經濟的轉型升級給港口物流服務創(chuàng)新創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務體系的構筑從本質上來說就是鼓勵港口拓展功能、創(chuàng)新服務。當代港口的運行環(huán)境是動態(tài)的、復雜多變的，對于產品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應基于客戶分類進行柔性化服務創(chuàng)新、基于客戶關聯(lián)進行定制化服務創(chuàng)新、基于信息技術革新進行可視化服務創(chuàng)新、基于越庫作業(yè)理念進行聯(lián)運化服務創(chuàng)新以及基于全球供應鏈管理進行網絡化服務創(chuàng)新。
港口物流論文5
1調查方法和調查內容
本次調查采用的是問卷調查法，調查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經貿類專業(yè)選修的164名學生。調查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現場回收的方法，總共發(fā)出調查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調查內容分為三部分：第一部分為實踐型教學方法實施的總體效果調查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學方法作用效果分別進行個別調查，分別從提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調、團隊合作五個能力方面進行調查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學生對該課程實踐型教學不滿意的原因。
2調查結果及分析
2.1實踐型教學在該課程教學中的重要性
從實踐型教學在該課程教學中的重要性方面來看，在被調查的學生中，58%的學生認為是重要的；34%的學生認為是比較重要的；7%的學生認為是一般重要的；1%的學生認為是比較不重要的；沒有學生認為是不重要的。由此可見，認為重要或者比較重要的學生遠遠超過認為一般重要或比較不重要的學生，說明學生很重視該課程的實踐型教學，認為實踐型教學對他們學習該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實踐型教學效果的教學模式
從提高該課程實踐型教學效果的教學模式來看，在被調查的學生中，64%的學生認為小課的教學模式效果更好；29%的學生認為大小課的教學模式效果更好；只有7%的學生認為大課的教學模式效果更好。大部分學生認為小課的教學模式更有利于展開和組織各種實踐教學方法，而且這樣效果也更好；一部分學生認為大課上理論小課完全組織實踐型教學的教學模式也對他們的學習起到比較大的幫助。
2.3實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例
從實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調查的學生中，22.8%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的50%以上；33.7%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的40%-50%；27.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的30%-40%；15.3%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%以下。由此可見，學生對實踐型教學所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學所占比重大概是該課程總學分的30%，說明和學生期望的實踐型教學比重有著一定的差距。
2.4對該課程實踐型教學的滿意程度
從學生對該課程實踐型教學的滿意程度來看，在被調查的163份調查報告中，9%的學生滿意該課程已采用的實踐型教學方法；39%的學生認為比較滿意；43%的學生認為一般滿意；僅有7%和2%的學生認為不太滿意和不滿意。由此可見，本學期將近一般學生對已經采用的實踐型教學方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力
為了更好地采用這五種實踐型應用能力，我們對這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力從提高學習興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協(xié)調能力、團隊合作的能力五個方面來進行調查和分析，學生對這五項均可多選。由表1可以看出，學生對這五種實踐型教學方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實習培養(yǎng)實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學生認為五種實踐型教學方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的能力又各有側重點，其中現場參觀訪問法在提高學生學習興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實習在培養(yǎng)學生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
2.6對該課程實踐型教學不滿意的原因
這是一項自由問答題，共有35位學生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學針對性不強；當前的大課教學模式由于人數太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設計教師占主導地位，學生主體性發(fā)揮不足；現有的教學條件無法滿足實踐型教學方法的有效開展，現場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學生對實踐型教學的認可度和要求都比較高，和現在的實踐教學方法存在一定的差距。
3總結和建議
從本文的數據分析可以看出，學生對于該課程的實踐型教學是非常重視的，期望也比較高；絕大多數學生認為該課程應該采用小課的授課模式，且實踐型教學課時應該占該課程總課時的30%-50%；大多數學生對該課程的實踐型教學方法是一般滿意以上，同時認為這五種實踐型教學方法可以培養(yǎng)不同的能力，應該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學的質量和有效性，結合本地區(qū)和本校的實際情況，本人提出以下建議：
3.1從課程設置上強化和落實實踐型教學
理論課是實踐課的基礎，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學生還是教師均要明白兩者之間的關系，改變過去重理論、輕實踐的教學思想，提高對實踐型教學重要性的認識，建立相對獨立的實踐教學大綱來指導和執(zhí)行該課程的實踐型教學。本課程的實踐教學大綱應從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式的特點出發(fā)，結合本課程的教學大綱、教學計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學內容和計劃，從而實現從課程設置上強化和落實港口物流管理實踐型教學。
3.2實踐型教學設計要有一定的針對性
課程性質不同時采用的主要實踐型教學方法也會有所不同，但是實踐教學設計一定要結合本課程的教學目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現教學的目標，達到理論與實踐相結合、學以致用的目的，真正起到鍛煉學生該課程的實踐能力。根據教學大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應的教學實踐環(huán)節(jié)和教學實踐內容，采用不同的實踐教學方法和方式，達到不同的實踐教學目標，保證該課程實踐教學目標和理論教學目標的一致性。
3.3實施大小課結合的教學模式
該課程現在采用大課的教學模式，由于人數太多，進行實踐型教學時難以調動和顧及全部學生的主動性和積極性，在調動一部分學生的積極性的同時有可能忽略其他的學生，甚至會挫傷一部分學生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學方法，因此也很難達到良好的教學效果。調查顯示學生比較喜歡小課的教學模式，但是由于當今的大眾化教育以及學校自身辦學條件的限制，建議實施大小課結合的教學模式。大小課相結合的教學方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學模式。大小課相結合的教學模式是指一門課程采用兩種教學方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識為主，上課人數較多，通常是150人以上。小課為指導課或實驗課，人數少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內容、提高學生的應用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學過程中，教師根據教學內容、任務和目標的不同靈活采用案例教學、小組學習、課堂練習、實驗等以學生為主體的教學方法，學生是課堂的主角，教師只是課堂的引導者和組織者。這樣既可以鞏固學生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學生對實踐型教學效果的要求，調動學生的積極性，提高學生的學習興趣，達到比較好的教學效果。
3.4發(fā)揮學生在實踐型教學方法中的主動性作用
在各種的實踐型教學方法中，充分發(fā)揮學生的主動作用，建構一種既能發(fā)揮教師的主導作用又能充分體現學生學習主體作用的大小課新型教學模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調查分析報告法，讓學生進行調研港口的情況經驗之后做成課件上臺講解，同班同學和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導。這樣以鞏固學生的專業(yè)知識，擴大學生的知識面，還可以鍛煉學生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學案例，讓學生分組分析討論后總結結論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調動了學生的積極性和主動性。
3.5加強實踐型教學條件的建設
如果學校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設備，滿足學生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經驗的現場人員來學校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學生實踐的視野，提高學生的學習興趣，提高實踐型教學效率與教學質量。
3.6建立校外實訓實習基地
校企共建實訓實習基地，對學校而言，可以彌補學校資金、場地的不足，使教學更貼近生產實際；對學生而言，既可完成實訓教學環(huán)節(jié)，又可實現由“在校學生”到“企業(yè)員工”的身份轉換；對企業(yè)而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應期的問題，節(jié)約崗前培訓成本和時間。為了實現實踐教學目標，要建立一批專業(yè)對口、信譽良好且實力雄厚的企業(yè)作為學生校外實訓實習基地。按照實踐教學大綱讓學生定期分批次到港口進行實訓實習，學生將理論知識轉化為現場實踐技能，并鍛煉了學生適應社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎。
3.7不斷提高教師的實踐管理技能
實踐型教學不僅要求教師要有扎實的理論基礎，又要有較強的實踐經驗、管理組織能力和敏捷的反應能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進行學習和調研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學能力。
港口物流論文6
《現代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅動、項目導向的項目課程教學設計，實現“教、學、做”一體化。
項目化教學是將課程的教學內容根據企業(yè)的實際工作過程，工作任務設計成具體的技能訓練項目，各項目相對獨立但又有機組合，形成與職業(yè)崗位、崗位職業(yè)能力對接的課程體系
《現代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產計劃與調度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
一、《現代港口物流管理實務》項目化教學的實施
1.確定項目化教學目標
根據對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術人員調研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經濟的關系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產計劃與調度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉程序;(14)掌握港口生產計劃與調度調業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。
能力目標：
(1)能對港口物流發(fā)展做出合理規(guī)劃;(2)能夠對世界發(fā)達國家港口和我國主要港口進行對比分析;能夠為物流公司選擇合理的航線;(3)能對港口裝卸工藝合理化進行分析、應用;(4)能正確操作集裝箱進出口業(yè)務;(5)能對港口生產統(tǒng)計指標進行分析，能編制港口生產計劃與調度;(6)能對船舶理貨的流程進行優(yōu)劣分析;(7)能進行港口庫場貨運作;(8)能辦理船舶進出港手續(xù);(9)能設計港口市場營銷的基本策略
職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學的實施
第一，教學內容。明確項目化教學目標后，對現代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現代港口物流管理實務教學項目和課程內容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據;(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般 4-8節(jié)課為宜�，F代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現教學內容的直觀性，港口物流的部分內容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準
表2 《現代港口物流管理實務》項目教學內容
二、《現代港口物流管理實務》項目化教學實施存在問題及解決措施
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現項目驅動，任務導向
目前，以項目為主的現代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員對現代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構建項目化教學內容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施
由于實施項目化教學的教師缺乏現代港口物流管理實際工作經驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質水平制約項目化教學的實施
由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。
港口物流論文7
摘 要：港口物流人才的培養(yǎng)必須適應現代服務業(yè)的發(fā)展水平，突出崗位技能操作教學，強化實踐性教學環(huán)節(jié)，為現代服務業(yè)的快速發(fā)展提供智力保障�，F代服務業(yè)人才市場大多以勝任崗位工作來進行招聘的，只有完善港口物流專業(yè)考評體系，才能滿足現代服務業(yè)對人才的需求。
關鍵詞：服務業(yè) 港口 物流人才 培養(yǎng)
大力發(fā)展現代服務業(yè)已經成為港口城市產業(yè)結構調整、經濟發(fā)展方式轉變、推動港口城市新興產業(yè)進一步發(fā)展的必然趨勢。港口作為城市現代服務業(yè)中的龍頭，必將成為這一區(qū)域經濟發(fā)展的物流樞紐。高職辦學就是要服務地方經濟發(fā)展，為地方經濟發(fā)展提供智力保障。因此，積極探討、重新審視高職港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式，已成為滿足現代服務業(yè)對港口物流人才需求的重要課題。
一、適應地方現代服務業(yè)發(fā)展，突出物流技能教學
物流人才的培養(yǎng)，應面向地方經濟建設，突出技能教學重點。針對港口物流業(yè)不斷擴大、高職物流專業(yè)學生畢業(yè)能否勝任物流工作崗位的雙向對接問題，高職院校就必須在物流技能教學上認真加以研究。
1.港口物流專業(yè)設置要適應物流專門化的需要
應進一步細化港口物流專業(yè)的設置，使之針對性更強。要把現有開設的港口物流專業(yè)細化成如物流管理、國際航運業(yè)務管理、集裝箱運輸管理、交通運輸管理等，形成港口物流專業(yè)群，滿足現代服務業(yè)市場對各種物流人才的需求。專業(yè)設置也可以按物流工作崗位來進行設置，專業(yè)設置越接近崗位越能使培養(yǎng)出來的學生畢業(yè)就能走上工作崗位。
2.物流專業(yè)教學要立足于崗位教學
高職物流專業(yè)具有很強的實務性，只有結合物流工作崗位進行施教才能使學生學得明白。授課中要結合現代物流業(yè)的發(fā)展水平，講解如何掌握物流業(yè)的職能，課堂上采用多媒體教學就能把物流職能的全過程展示出來，特別是港口物流的操作過程更能體現出來。結合課堂上的講解，應讓學生掌握物流模擬軟件，去虛擬經歷物流作業(yè)的全過程。在教學中，要重視港口物流業(yè)的模擬教學環(huán)節(jié)，按物流工作崗位進行輪換模擬操作。例如“包裝——裝卸搬運——運輸——倉庫管理——流通加工——配送”全過程模擬學習，學生通過在學校模擬物流崗位操作的學習，就能很好地掌握物流各項作業(yè)技能。
3.教學內容要突出港口物流業(yè)務操作
操作的水平、效率直接影響著物流質量。在港口物流從業(yè)人員中，75％～85％的人員是在從事操作崗位的工作。而由于交通限制、客戶需求、服務質量要求等原因，港口物流操作往往是需要全天候24小時作業(yè)，這種作業(yè)特點使得物流操作人員的需求成倍增加。并且隨著信息技術、自動倉儲技術、包裝技術、裝卸搬運技術及相應設備大量在物流活動中的應用，以及市場物流服務質量的要求，對物流操作人員的素質要求也在迅速提高，因此，港口物流業(yè)務操作是專業(yè)必備的一項技能。例如，港口貨物入庫和出庫的辦理，船代、貨代的辦理等。在課堂教學中要運用各種教學手段和形式，結合崗位提高學生的技能操作水平。
二、強化實踐性教學環(huán)節(jié)，為現代服務業(yè)提供智力保障
為滿足現代服務業(yè)發(fā)展對港口物流人才的需求，港口物流專業(yè)必須突出技能操作教學。
1.以崗位教學促進港口物流專業(yè)群實踐活動的開展
崗位教學就是把課堂搬到港口物流企業(yè)之中，開展校企合作，借助港口物流企業(yè)讓學生在實踐中學習掌握專業(yè)技能。由于學生頂崗學習，接受操作技能傳授就易于掌握，崗位教學方法能夠帶動港口物流專業(yè)群實踐活動的開展。在開展崗位教學中，一是要制定好教學目標，根據港口物流專業(yè)群的業(yè)務特點，編制好教學計劃，完成工作任務目標。二是要突出崗位教學的應用性和自主性，緊密聯(lián)系專業(yè)要求進行技能操作，把所學到的專業(yè)知識應用于崗位之中，在工作崗位中進一步印證專業(yè)技能的掌握程度。 同時在崗位教學中要以學生為主體，讓學生在實踐活動中自主地進行專業(yè)技能操作、進行各種崗位角色的轉換和實際操作，讓學生自主學習、自我構建知識能力體系，提升學生的應用能力和管理決策能力。三是要具有崗位教學的整體性。在專業(yè)教學實施過程中要按照“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”的過程來進行，真正使學生在工作崗位上學到技能操作的本領。
2.實施專業(yè)實訓一體化，綜合提高學生港口物流業(yè)務技能
專業(yè)實訓一體化就是為了滿足港口物流業(yè)的不斷發(fā)展，整合港口物流專業(yè)群業(yè)務教學內容，對學生所學的專業(yè)業(yè)務操作技能進行綜合、系統(tǒng)的一種實際訓練。以學生所學的現代集裝箱運輸管理為例，可把各種單證、貨流、箱務管理、多式聯(lián)運等實際管理業(yè)務集合成一個實訓整體，進行專業(yè)技能訓練、崗位技能訓練、職業(yè)資格考證技能訓練等。實訓一體化內容：一是船代、貨代業(yè)務，主要有海運出口整箱委托及完整流程、海運出口拼箱委托及完整流程、海運進口委托、貨主委托、報關報檢、船代單證流程、船代進出口業(yè)務；二是堆場管理業(yè)務，如代碼維護、進場計劃修定、場地計劃制定、場吊調度、進場場吊轉堆作業(yè)等；三是CFS管理軟件應用，有空箱進場、貨物信息錄入及入庫、內裝箱預配、確認、出場、散貨出庫；四是集裝箱碼頭管理業(yè)務，如道口管理、港務管理、船舶配積載、進出口業(yè)務等。實訓一體化形式可以由多名學生充當不同的港口企業(yè)工作崗位職員，按照崗位工作技能操作流程進行業(yè)務辦理，同時適時開展輪換崗位實訓，使每一名學生的專業(yè)技能都能夠得到訓練與提高。
三、完善港口物流專業(yè)考評體系，滿足現代服務業(yè)人才需求
現代服務業(yè)人才市場大多以勝任崗位工作來進行招聘的，高職院校培養(yǎng)出來的學生能否滿足現代港口物流服務業(yè)的人才要求，是學校全面考核學生的金標準。
1.綜合考核學生崗位業(yè)務技能水平
高職院校港口物流專業(yè)的考核要突出崗位技能操作，進行全方位考核，真正全面檢驗高職物流專業(yè)學生所掌握的港口物流業(yè)務能力。首先，對港口物流綜合實踐過程考核要求學生完成一篇實習報告，以檢驗學生通過在校的實踐性教學活動對港口物流業(yè)務的認知能力和判斷能力。其次，模擬多家港口物流企業(yè)業(yè)務流程技能操作作為畢業(yè)作業(yè)，看其對港口物流企業(yè)相關業(yè)務的處理能力如何，業(yè)務數字不能千篇一律，防止相互抄襲。在考核上既要看業(yè)務技能操作的準確性，又要看業(yè)務處理的完整性。最后，在頂崗實習考核上要同港口物流企業(yè)有關部門協(xié)作，由物流企業(yè)相關部門給出每一名學生在崗實習的操評。在此基礎上，要對實習報告、模擬作業(yè)、頂崗實訓給予不同的權數，綜合定性、定量出每一名學生的綜合實踐考核總成績。
2.綜合實踐性教學環(huán)節(jié)畢業(yè)答辯要以勝任崗位為標準
高職港口物流專業(yè)畢業(yè)答辯，要依據學生綜合實踐過程考核成績來進行，要求成績在60分以上方可進入畢業(yè)答辯環(huán)節(jié)。學生答辯的最終目的就是看其是否能夠勝任港口物流崗位工作，是否具有一定的業(yè)務技能操作能力。首先要組成港口物流專業(yè)綜合實踐答辯委員會，成員應由學校具有高級職稱的物流專業(yè)教師、企業(yè)在崗高級物流師、高級經濟師、人力資源管理部門經理組成。其次，學生答辯自述部分要包括實習報告、模擬作業(yè)、頂崗實習三部分內容，并向答辯委員會提交這三部分書面材料，答辯委員會成員就其三方面內容向學生提出問題。最后，答辯委員會根據學生的答辯情況和提交的綜合實踐過程書面材料，對學生的綜合能力給予評價，給出畢業(yè)總成績。由于港口物流企業(yè)參與了高職院校港口物流專業(yè)綜合實踐教學的考核和答辯環(huán)節(jié)，真正保證了港口物流專業(yè)學生的“出口”質量，就能夠滿足現代服務業(yè)港口物流工作崗位專門人才的用人需求。
3.立足港口物流工作崗位，綜合檢驗物流人才培養(yǎng)成果
高職院校要對走上港口物流工作崗位的畢業(yè)生定期進行抽樣調查，隨機抽選若干名已在物流崗位工作的畢業(yè)生為樣本，對他們就業(yè)后能否適應所在單位物流崗位工作的情況進行走訪，看其物流崗位工作能力、創(chuàng)新能力、綜合管理能力等能否得到發(fā)揮。對于調查中搜集到的畢業(yè)學生工作中出現的問題，要及時研究解決，以便對綜合實踐教學環(huán)節(jié)進行改革，不斷創(chuàng)新高職院校港口物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式，為現代服務業(yè)提供符合港口物流工作崗位要求的合格人才。
參考文獻
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港口物流論文8
摘要：我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
關鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
目前，我國港口發(fā)展建設的最大弱點是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現象在一定時期內還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現失衡狀態(tài)，與國外先進港口相比，在通訊導航、燈浮標設置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統(tǒng)建設由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務功能、增強在區(qū)域港口群中的競爭力、建設港航強省的基本要求和重要內容。
1發(fā)展現代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現代港口物流
伴隨著包括港口物流在內的現代物流業(yè)發(fā)展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于GDP 的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于GDP的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現代經濟競爭力，具有重要意義。
1.2現代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成
隨著世界經濟全球化。貿易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產、貿易和運輸之外的企業(yè)，而是經濟、貿易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經濟和貿易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現代物流，因為這是目前的先進技術、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現得特別明顯，加入世貿組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進一步加強基礎設施建設，為現代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎設施的建設，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統(tǒng)、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。
2當前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標是：以服務于國內外企業(yè)提高經濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢，以國際和國內貨物運輸為載體，以現代電子商務為支撐，國際物流與國內物流并舉，大力發(fā)展物流經營主體，引進國際著名的物流經營企業(yè)及其資金技術、管理和經營網絡，加快港口和以港口為中心的集疏運網絡、倉儲、信息網絡等物流基礎設施建設，積極探索港區(qū)一體化和自由貿易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。由于我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。當前港口面對日趨復雜的國際國內市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據現代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經濟的聚集效應和產業(yè)關聯(lián)效應，最有可能發(fā)展成為整合各種生產要素功能的全方位增值服務中心。目前港口建設有存在過熱現象，甚至出現“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現象。主要表現在：一是港口規(guī)劃不科學、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結構不盡合理，適應大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經營人經營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經營人安全生產意識薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.1區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會更加激烈。
雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現在正處于工業(yè)化過程當中，第二產業(yè)即加工制造業(yè)是經濟增長的主要產業(yè)和經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產業(yè)結構調整可直接對運輸市場的貨源結構和數量及運輸方式產生影響。因而加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入WTO以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務上中處于劣勢。
3.2港口物流結構性矛盾日趨明顯
港口結構性矛盾本質上是港口與供應(能力)和需求之間的矛盾。結構性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結構上卻不完全適應。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應求。在某些貨種中一些港口供不應求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現得特別明顯，加入WTO以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因將導致閑置，而同時港口公共碼頭又會出現嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。
4推進現代港口物流發(fā)展的思路
4.1著力提升港口物流業(yè)服務功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時，積極引進具有國內外以至世界性經營網絡和強大供應鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當地標準建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務、社會化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區(qū)物流網絡。
4.2政府加強引導，企業(yè)自主運作
發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協(xié)調;
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導機制，調動企業(yè)的積極性，從滿足物質需求實際出發(fā)，注重投資的經濟效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)�；�、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產業(yè)內部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。因此，應盡快提高配套設施的機械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統(tǒng)，解決港口后方路網銜接問題，為港口現代物流延伸業(yè)務的開展，創(chuàng)造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎設施的完善工作
加強港口物流基礎設施的規(guī)劃與建設，形成現代物流業(yè)發(fā)展的物質支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現代運輸技術的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎設施建設。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎設施建設，盡快形成暢通的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產業(yè)群。我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈�，F代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經貿、口岸信息網絡相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務管理系統(tǒng)、公路集裝箱運輸管理系統(tǒng)、海運貨代業(yè)務管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
高素質的物流管理專業(yè)人才是推動港口物流向現代化物流發(fā)展的關鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術，精通國際貿易專業(yè)知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
參考文獻
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港口物流論文9
一、背景探討
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學科和內容非常多，一般有包裝學、運輸學、倉儲管理、采購管理、供應鏈管理、管理學原理、物流客服服務、物流系統(tǒng)設計以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關注的焦點。
通過對畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現，有時候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學校里學到的物流專業(yè)知識并未派上用場，最后一種情況是學生所具備的物流實踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實用型的人才，雖然我國近年來校企合作實訓基地的設施建設與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進，但與發(fā)達國家相比，尚處于起步階段，實訓基地的建設還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設置具有崗位方向以及配套實訓項目的實施教學。
二、建設港口物流實訓室的必要性
隨著我國對外貿易與經濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運輸方式，構成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內河港口都是公鐵7iC聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸的樞紐。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現今物流的開展離不開港口的務，而這對物流專業(yè)的學生又提出了新的機遇和要求。
北海職業(yè)學院（以下簡稱“我�！�)位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學特色是以^務北部灣區(qū)域社會和經濟發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經濟區(qū)”和“東盟自由貿易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接東南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設也進入高潮，高素質技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時針對目前實訓基地與教學現狀，港口物流專業(yè)應創(chuàng)建特色實訓基地，注重校企合作、工學結合，推行任務學習法與項目教學法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學質量。
1.實訓基地是港口物流的特色需求
港口物流無集物流、航運、加工、貿易、報關、商檢等專業(yè)在內的綜合月艮務行業(yè)。所涉及的知識內容非常多，這就*學生學會整合相關的知識點來解決問題。但是在設置專業(yè)的時候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學的過程中給學生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實訓室能夠滿足物流港口專業(yè)學生對熟悉港口物流流程的需要。
2.實訓基地是港口物流專業(yè)的實操技能保證.
在港口物流專業(yè)建設里，師資隊伍的建立、教學條件和教學設施設備的情況以及實訓基地的建設，而實訓基地應屬非常關鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調度、貨運組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學生在實訓基地得到實況操作訓練是非常重要的。
三、港口物流實訓基地的特色建設
實訓基地是一種集教學、技能鑒定和技術服務為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產加工業(yè)務、參與企業(yè)生產和產品研發(fā)，把學校的日常實訓融人企業(yè)產業(yè)鏈，使教學與生產、學生與企業(yè)“近距離”接觸，是實訓的基本內涵和實質所在。
1.實訓室建設的不足
(1)現有的實訓室的實訓項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業(yè)的實訓項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設施設備’往往設置的只是普通貨物倉儲。但是在現實情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現出來。
(2)學校有限的經費需要分配于各個專業(yè)建設實訓室，因此在經費不夠充足的情況下，需要給實訓室配備的設施設備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業(yè)團隊無法選擇真正適合的實訓室設施設備。
(3)模擬港口物流設施設備是大多數實訓室的考慮，購進大量的港口運輸與裝卸的設施設備模型，學生可以進行參觀了解，但缺少親自動手操作的環(huán)節(jié)，學生未能了解操作流程，缺乏實訓室的實用性。
2.建設特色港口物流專業(yè)實訓基地
面對目前實訓室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業(yè)的實訓室教學實施情況進行總結和分析，根據高職院校培養(yǎng)實用型港口物流人才的方案，將理論教學和實操有機聯(lián)系，訓練學生的綜合素質培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業(yè)的實訓基地。
(1)目前在我校已通過“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內和校外的實訓基地。校內的實訓設備始終跟不上技術設備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實訓基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學校的資金壓力，另一方面，可以確保學生的實訓內容是最新最及時的。企業(yè)也可以通過與學校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。
(2)加強實訓教師的隊伍建設是保證良好教學質量的基礎和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進行掛職鍛煉，這有助提升教師的實踐教學技能，且教師能對港口物流的發(fā)展狀況有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經驗豐富的工作人員到校園進行實踐指導’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學生。
(3)實訓教材增加仿真軟件，讓學生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實訓室的運作模式。企業(yè)提供真實案例，學生利用仿真軟件參與案例的分析和設計，然后再與企業(yè)的解決方寒進行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺,讓教學在真實的氛圍中進行。這樣也增加學校和企業(yè)的交流，讓學�？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關系。
港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會發(fā)展的實用型人才，就應該將港口物流的實訓基地設置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實訓基地的建設力度，與企業(yè)合作建立實訓基地、教師到企業(yè)頂崗學習、仿真軟件處理企業(yè)真實案例等教學方式都為學生的學習提供了一個真實的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準備一批專業(yè)人才�！w化的教學模式將本來繁雜的教學資源通過系統(tǒng)的整合，建設高質量的教學模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。
港口物流論文10
【摘要】成本費用管理是企業(yè)內部管理的重要組成部分，是企業(yè)加強管理、提高效率的必然選擇，企業(yè)提高經濟效益的根本途徑就是“開源”和“節(jié)流”，“開源”受市場競爭等外部因素限制較多，“節(jié)流”更多依賴于企業(yè)內部管理水平的提高，可控性相對較高。因此，成本費用管理是企業(yè)主動實現扭虧增盈、增強企業(yè)競爭力等財務目標的有力武器。
【關鍵詞】成本費用管理 企業(yè)內部管理
一、成本費用管理的基本任務
實行長期和短期、定期和不定期、綜合和專項的成本、
費用預測，研究成本、費用變化規(guī)律，預測成本、費用的發(fā)展趨勢，確定成本、費用目標。
編制切實可行的成本、費用預算，提出和制定降低成本、費用的任務和措施，控制和監(jiān)督營運生產過程中的各項支出，確保成本、費用預算的完成。
正確及時地計算各項業(yè)務的實際成本，反映港口物流企業(yè)經營成效，為經營管理決策提供基礎資料，分析、考核成本、費用預算完成情況，研究成本、費用升降的原因，為進一步挖掘降低成本、費用潛力，持續(xù)改進成本、費用管理提供支持。
二、做好成本費用管理的基礎工作
健全原始記錄。根據生產管理和成本、費用管理的需要，規(guī)定各項原始記錄的格式、內容、填制規(guī)則、簽署、傳遞程序和管理制度。加強定額管理。建立和健全各項技術經濟定額，并應結合技術改進、工藝變動等影響生產效率的情況及時進行修訂，不能制訂定額的各項支出，要定期編制預算，納入成本、費用預算，實行預算管理。加強分貨類成本核算。生產單位加強專項成本核算管理，以貨種、專業(yè)碼頭為核算單位進行細化成本核算。
嚴格計量、驗收制度。物資進庫要核實數量、檢驗質量，交接、出庫、消耗都要計量，收發(fā)、領退都要經過有關人員審核、簽證，并建立定期和不定期的盤點制度，保證帳物完全相符。
嚴格遵守成本費用開支原則和劃清成本費用界限，嚴格執(zhí)行國家統(tǒng)一規(guī)定的各項成本費用開支標準。
三、成本費用管理的責任
財務部：宣傳國家有關成本、費用管理方針、法規(guī)，嚴格執(zhí)行財務制度；協(xié)助單位負責人組織領導本單位的成本費用管理工作，組織執(zhí)行成本、費用預算，正確核算成本、費用，并對核算成果的真實性負責；組織審查成本、費用預算和重要的財務開支，定期檢查各單位完成成本、費用預算情況，及時組織有關部門研究解決有關問題；協(xié)調各部門在成本、費用管理方面的關系，督促有關單位降低消耗，節(jié)約費用，提高經濟效益；分解下達有關成本、費用指標，編制成本、費用預算，指導和組織成本、費用核算，分析、預測、控制等綜合工作，提出降低成本、費用的意見和建議；參與企業(yè)重大經濟活動的研究調查，有效地控制成本、費用。
勞資部：負責制訂、控制、考核勞動定額和人員定額；編制工資和勞動生產率計劃；加強工資的日常管理，正確計算各種工資和獎金，改善勞動組織，平衡、調劑勞動力，嚴格執(zhí)行勞保用品發(fā)放標準和范圍；按期提供工資費用核算及分析資料。
發(fā)展部：組織制訂承包經營目標，研究、分析經營管理中存在的問題和改進辦法，監(jiān)控企業(yè)經濟運行情況，定期提供成本管理和經濟運行情況的調研分析；負責項目投資的可行性研究分析，為領導決策投資提供參考。
技術部：負責推廣新技術、新工藝的使用，促進生產效率提高；加強定額管理，督促、指導生產經營單位實施消耗定額管理；加強設備使用的監(jiān)督檢查，加強設備完好的考核，促進生產單位加強對設備的養(yǎng)用管理，提高設備完好率。
基建部：負責編制基本建設計劃、規(guī)劃，基建及港口設施維修管理，工程技術方案審核，工程進度、質量和預算控制，編制用款計劃，及時提供有關的統(tǒng)計資料。
業(yè)務調度部：合理安排船舶靠離，減少移泊、遠距離作業(yè)等不合理環(huán)節(jié)，有計劃、合理地調配庫場利用，減少重復作業(yè)和遠距離作業(yè)；合理調配各種生產資源的使用，協(xié)調碼頭生產高效率、有序地進行；加強貨運質量控制，減少貨損貨差，減少賠償；合理控制攬貨經費開支。
物資管理部：制訂物資采購計劃，有計劃地安排采購，廣泛收集、掌握采購信息，加強對采購過程的控制，批量采購應采用招標采購，不能采取招標采購的要貨比三家，在不影響質量的前提下降低采購成本；嚴格控制庫存量，在不影響生產正常需求的情況下減少庫存資金占用。
辦公室：編制企業(yè)行政管理費用預算，加強辦公用品、低值易耗品領用的控制，及時提供有關的核算、分析資料。
生產單位：貫徹執(zhí)行國家方針、法令、法規(guī)，遵守財經紀律制度；組織建立成本、費用管理責任制，分解落實成本、費用指標，實行歸口、分級管理，努力增收節(jié)支，提高質量，降低成本、費用，完成各自負責的成本、費用預算；加強生產現場管理，做好生產事前計劃，設計低成本生產組織。
四、成本費用管理的事前預算
成本、費用預算的編制原則。編制成本、費用預算要以合理的定額為基礎，并與企業(yè)其他計劃有關指標相銜接，保證成本、費用預算的可行性；編制成本、費用預算要嚴格遵守國家規(guī)定的成本、費用開支范圍，并做到成本、費用預算和實際成本、費用計算所采用的方法一致，以保證正確分析和考核成本、費用預算完成情況。
成本、費用預算的編制程序。各單位根據年度生產計劃結合各項消耗定額編制合理的年度財務收支預算上報財務部，財務部確定成本、費用指標，進行試算平衡，向各單位下達成本、費用控制指標，各單位根據下達成本、費用控制指標分解下達到各部門和責任人，按月度分解執(zhí)行；制訂降低成本、費用的具體措施，努力降低成本、費用。
五、成本費用管理的事中控制
成本、費用控制的原則：企業(yè)成本、費用指標的日常管理應堅持統(tǒng)一領導和分級、歸口管理相結合的原則，即以總部為主導，使總部與生產單位成本、費用指標的日常管理相結合。
成本、費用控制依據：分解下達的成本、費用預算指標是控制成本、費用的依據，下達的各成本、費用責任部門應將歸口管理的指標按所屬單位提出分項指標。
成本、費用控制措施：實行全員參與、全方位管理、全過程控制的成本費用核算管理體系；建立低值易耗品管理臺帳，加強物資領用管理，實行物資領用以舊換新；實施外請機械招標管理制度，嚴格規(guī)范外請機械作業(yè)工時和產量簽證工作；嚴格規(guī)范雜作業(yè)費工時的簽證管理工作；實施單機、單車、單船、分貨類成本費用核算管理；實施目標成本管理和定額成本管理相結合；抓好質量成本管理，通過質量成本管理發(fā)現影響質量成本的因素，不斷提高服務質量，降低故障成本；推行責任成本會計，劃分責任成本中心，確定責任范圍，編制責任預算，制定考核標準；實行財務網絡化管理，通過財務網絡化的實施，減少管理環(huán)節(jié)，降低管理成本；健全成本費用內控制度，強化財務成本監(jiān)督機制。
六、成本費用管理的事后分析
按照成本、費用歸口、分級管理的原則進行成本、費用分析，通過分析、及時掌握成本、費用升降的原因，指出降低成本、費用的途徑，改進成本、費用管理工作。
成本費用分析采用指標對比分析法和因素分析法，對各項成本、費用及其升降情況的分析應包括：成本、費用預算完成情況；成本、費用降低任務完成情況；單位成本的分析；營運支出項目的分析。
成本、費用預算完成情況和成本降低任務完成情況應重點分析：實際成本、費用與預算成本、費用、上期成本、費用的差異及原因；實際降低額、實際降低率與計劃降低額、計劃降低率的差異及原因；價格、費率、稅率、匯率、利率變化對成本、費用的影響；消耗定額或費用水平變化對成本、費用的影響；產量、操作量、遠距離運輸、重復作業(yè)量變和各項技術經濟指標變化對成本、費用的影響；貨種構成變化對成本、費用的影響。
單位成本應著重分析：單位成本構成變化以及實際單位成本與預算單位成本、上期單位成本比較的差異；成本各項目增減變動對單位成本的影響；各項技術經濟指標變動對單位成本的影響。
營運支出成本、費用的分析：外付費用，重點分析外付費操作量、計件工資單價、雜作業(yè)費和輪換工費對外付費總額及營運支出升降的影響；燃料、潤料、材料、低值易耗品、輪胎及動力費用，重點分析消耗數量變動，價格變動對營運支出的影響；折舊費和修理費，著重分析增減變動原因和各項固定資產利用率對營運支出項目的影響。
七、成本費用管理的考核和監(jiān)督
成本、費用指標是考核企業(yè)經營效果的重要技術經濟指標。運輸、裝卸、堆存、港務管理業(yè)務考核成本降低率或單位成本，其他業(yè)務一般考核收入成本率或收入利潤率指標，計算單位成本的其他業(yè)務也可考核成本降低率指標，根據考核指標完成情況兌現獎懲。
實行定期和不定期成本、費用預算的執(zhí)行和各項營運支出的開支檢查。成立內審機構對各單位的成本、費用管理進行檢查和監(jiān)督，對于擅自提高開支標準，擴大開支范圍，隨意攤提成本、費用，弄虛作假，成本、費用嚴重不實，增加成本、費用開支的單位，情節(jié)較輕的，責令限期改正；情節(jié)嚴重的，追究單位負責人責任，屬財務人員的解聘財務工作崗位。
港口物流論文11
一、概述
(一)港口物流
1. 港口物流概念
2. 港口物流的模式
3. 港口物流功能
二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的SWOT分析
(一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢
1. 區(qū)位優(yōu)勢
2. 自然優(yōu)勢
3. 資源優(yōu)勢
(二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢
1. 腹地小，區(qū)域經濟落后
2. 吸引外商投資的環(huán)境不夠完善
(三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機遇
1. 加快環(huán)三都澳區(qū)域開發(fā)建設已成共識
2. 周邊地區(qū)對港口運輸需求日益擴大
3. 重化產業(yè)呈現向深水港區(qū)集聚的趨勢
(四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰(zhàn)
1. 全球經濟不景氣的威脅
2. 其他物流業(yè)的競爭
3. 區(qū)域間的港口競爭
三、寧德港口物流發(fā)展存在的問題及原因分析
(一)物流信息化水平低
(二)缺乏專業(yè)的物流人才，員工素質低
(三)缺乏科學的物流管理體制
(四)港口運輸條件落后
四、對寧德發(fā)展港口物流中存在問題的解決對策
(一)加快信息發(fā)展，提高信息化水平
(二)大力培養(yǎng)多層次專門物流人才，提高員工的素質
(三)建立健全的管理系統(tǒng)
(四)完善港口基礎設施
注意事項
思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡不清晰
港口物流論文12
摘要：人才資源是企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源，而作為企業(yè)管理核心問題的人力資源管理又以績效管理為核心。以下將從我的實踐經驗出發(fā)，針對港口物流企業(yè)績效管理工作的相關問題提出個人見解。
關鍵詞：港口物流企業(yè)；績效管理；績效評估指標
一、加強績效管理的意義
加強港口物流企業(yè)績效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業(yè)效率，從而提高企業(yè)業(yè)績；可以從整體上把握各部門的工作進度，促進企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現。
二、建立績效評估指標體系
提高港口物流企業(yè)管理的水平，需要可靠的績效評估指標體系，而這是一難點。下文圍繞如何解決這一難點從三方面做出分析。
(一)績效評估指標
績效評估指標的三要素為：指標名稱、指標定義、評估尺度。港口物流企業(yè)首先要對每個績效評估指標做出簡潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評價誤差。工作業(yè)績指標、工作能力指標、工作態(tài)度指標是港口物流企業(yè)績效評估指標的主要內容，在評價各項指標時要保證工作業(yè)績指標的權重最大。
(二)績效評估指標的選擇依據
參考績效評估目的、充分體現員工工作內容、獲取信息要高效快速、簡單可行、穩(wěn)定可靠都是港口物流企業(yè)進行績效評估指標的選擇依據。
(三)績效評估指標的選擇方法
在工作分析法、個案研究法、問卷調查法、專題訪談法、經驗總結法五種績效評估指標方法中，港口物流企業(yè)應選擇最利于企業(yè)發(fā)展的工作分析法和專題訪談法。
三、注重績效評估結果的反饋
績效管理過程中應注重績效評估結果的反饋。為了使績效管理工作完整有效，港口物流企業(yè)在績效評估結果反饋過程中需著眼于以下兩方面問題。
(一)績效反饋
績效反饋按照反饋的態(tài)度和內容可分成三種：正面反饋、負面反饋和自我反饋。正面反饋是針對員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業(yè)要積極做好正面反饋，特別是當員工減少錯誤行為時。負面反饋即“批評”，是對員工錯誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺察自己的不足并做出相應的改進。負面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環(huán)境和恰當的尺度對員工錯誤行為進行糾正。自我反饋就是員工按照原來制定好的一套規(guī)范明確的績效標準與自我工作做比較，發(fā)現自身優(yōu)點和缺點，使員工高效完成任務的機制。它適于重復性和例行性的工作�？冃藴实闹贫ㄒ龅絾T工認可、可信易行。確定績效標準之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據所形成的慣性思維對自身工作情況隨時進行檢查并改進的辦法。
(二)績效改進計劃
績效評估結果是員工工作績效最直接的反應，因此要想提高員工的工作績效，港口物流企業(yè)必須依據評估結果制定改進計劃�？冃Ц倪M計劃應含有以下三方面內容：一、找出員工工作過程中存在的問題，并從工作方法、工作能力和工作態(tài)度三個方向著手；二、對已經發(fā)現的問題要積極改進，制定針對性的改進計劃，其中需要包括詳細的改進措施和對員工的培訓內容。遇到特殊問題時還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績效改進的目標。目標要落實到員工在某個績效評估指標上的評估得分結果�？冃Ц倪M計劃的原則：首先，改進計劃要從實際出發(fā)——簡單的先列入計劃中改進，難的要做長期改進計劃，不太緊急的則可稍后再列入計劃。第二，員工的認可是計劃改進的前提。最后，企業(yè)要對員工績效改進工作加強指導，采用分階段考察的方法第一時間發(fā)現員工的問題，及時糾正，提高工作質量，使工作向原來制定的目標靠近。
四、港口物流企業(yè)實行績效管理的相關建議
(一)需要把握的幾個原則
發(fā)展性原則。保證員工崗位目標、組織階段性目標與企業(yè)總體發(fā)展目標的一致性，使個人與企業(yè)一同向前發(fā)展。溝通性原則�？冃Ч芾磉^程中，上下級相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進員工和企業(yè)績效共同進步。公正性原則�？冃гu估要本著公平、公正和客觀的原則，一切都要從事實出發(fā)。激勵性原則。激勵員工是考評的目的，考評結果不僅是對優(yōu)秀員工的獎勵和對出錯員工的處罰，同時也是員工職業(yè)發(fā)展的推動力�？刹僮餍栽瓌t�？冃е笜嗽O計及績效實施方案要做到現實可行，科學合理，同時實行分級考核。
(二)創(chuàng)造實施績效管理的理想環(huán)境
第一，保證每位員工都能參與績效管理。首先，各級管理者積極參與，嚴格遵守管理規(guī)范是績效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問題可以及時解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業(yè)績效管理工作順利進行，還要有針對性對管理者、人力資源管理者和績效考核人員輔導培訓。第三，擁有獨立的監(jiān)督體系，評價員工要公平客觀，增加員工企業(yè)歸屬感，形成優(yōu)秀企業(yè)績效文化。
(三)其它建議
為節(jié)約人力、物力、高效完成企業(yè)目標，企業(yè)要積極和專業(yè)咨詢機構合作，找到符合企業(yè)實際的績效管理方案和實施細則。實施績效管理的同時，也要及時調整完善內部人事制度、用工制度、分配制度和預算調整制度，保證績效管理與以上制度有機結合。企業(yè)HR系統(tǒng)及績效考評系統(tǒng)的開發(fā)和完善，員工崗位說明書和員工職業(yè)生涯的制定規(guī)范是績效管理全面實施的基礎。最后，做到先在條件相對成熟的地區(qū)試點，成功后再做全方位的推廣工作。五、結語績效管理是港口物流企業(yè)在未來發(fā)展過程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業(yè)必須從現在起就要建立一套符合自身發(fā)展要求的績效管理體系。
參考文獻：
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港口物流論文13
一、在物流管理中運用信息技術的優(yōu)勢
�。ㄒ唬┬畔⒓夹g能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統(tǒng)（TPS）以及決策支持系統(tǒng)（DSS）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產企業(yè)以及金融企業(yè)產生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結合起來，有效的提升了企業(yè)的經濟效益。
�。ǘ┬畔⒓夹g能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（GPS），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網絡的重新組合，有效的提升了運輸的效率，提升了企業(yè)的經濟效益[1]。
�。ㄈ┬畔⒓夹g能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術，就能夠提高物流系統(tǒng)的經濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數據交換系統(tǒng)（EDI），有效的實現了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數據交換，尤其是各部門間以及各單位間的數據交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。
二、物流管理中信息技術的類別
�。ㄒ唬╇娮訑祿粨Q系統(tǒng)（EDI）。電子數據交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應商通過計算機實現雙向溝通。想要有效的實現雙向溝通，就應當建立起通信網絡或者公共通信網絡等，想要實現計算機的相互“理解”，就應當有相關的網絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉換，將其變?yōu)闃藴实木浞�，以此實現雙向溝通，提高工作效率[2]。
�。ǘl形碼等信息管理系統(tǒng)（POS）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現倉儲自動化，也是POS準確收集信息的關鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
三、信息技術在港口物流管理中的應用
�。ㄒ唬l碼技術在物流管理中的應用。條碼技術在物流管理中的應用主要體現在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術后，就能夠對運輸的票據進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產管理。在生產任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產品流動，每一個生產環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數據庫中心的產品狀態(tài)，保證產品質量。
�。ǘ╇娮訑祿粨Q系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數據交換系統(tǒng)是實現計算機與計算機之間數據傳遞的關鍵。在各單位進行合作時，通過電子數據交換系統(tǒng)，就能夠實現數據交換，并將其作為應用基礎進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現在以下幾個方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數據交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。
�。ㄈ╇娮佑嗀浵到y(tǒng)（EOS）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網（VAN）是信息技術的基礎，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數據的形式展現，且還能夠實現衛(wèi)星數據連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術就能夠有效的提升運輸的效率與企業(yè)的經濟效益，且條碼技術、電子數據交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（EOS）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術是非常有必要的。
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