大國工匠事跡材料（通用18篇）

　　在日常學(xué)習、工作抑或是生活中，大家都用到過事跡材料吧，根據(jù)范圍的不同，事跡材料可分為集體事跡材料和個人事跡材料。一般事跡材料是怎么起草的呢？以下是小編整理的大國工匠事跡材料，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　大國工匠事跡材料 1

　　小張是個80后，但手里的活兒卻讓老師傅們豎起大拇指。他是滬東中華造船（集團）有限公司總裝二部圍護系統(tǒng)車間電焊二組班組長、高級技師，主要從事LNG（液化天然氣）船圍護系統(tǒng)的焊接工作。雖然年紀不大，卻已是個明星工人，所獲獎勵無數(shù)：20xx年度中央企業(yè)職業(yè)技能大賽焊工比賽銅獎、20xx年第二十屆中國焊接博覽會優(yōu)秀焊工表演賽一等獎，是當今世界最先進、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人。

　　LNG船是國際上公認的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶。作為LNG船核心的圍護系統(tǒng)，焊接是重中之重。圍護系統(tǒng)使用的'殷瓦大部分為0.7mm厚，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對操作人員的技術(shù)、耐心和責任心要求非常高。面對肩上的重擔，小張不斷地磨練自己的心性，培養(yǎng)專注度，潛心研究焊接工藝。為了攻破技術(shù)難關(guān)，他與技術(shù)人員放棄休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，潛心鉆研技術(shù)突破。最終，他主持的實驗取得成功，得到專利方的認可，并用于LNG船實船生產(chǎn)，收到良好成效。

　　小張?zhí)貏e注意經(jīng)驗的積累總結(jié)，國內(nèi)沒有現(xiàn)成的作業(yè)標準，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了多部作業(yè)指導(dǎo)書，為提高LNG船生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。

　　小張，是中國廣大“造船工匠”的杰出代表，他用自己火紅的青春譜寫了一曲執(zhí)著于國家海洋裝備建設(shè)的奉獻之歌。

　　大國工匠事跡材料 2

　　蛟龍?zhí)栞d人潛水器是目前世界上潛深最深的載人潛水器，其研制難度不亞于航天工程。在這個高精尖的重大技術(shù)攻關(guān)中，有一個普通鉗工技師的身影，他就是顧秋亮——中國船舶重工集團公司第七O二研究所水下工程研究開發(fā)部職工，蛟龍?zhí)栞d人潛水器首席裝配鉗工技師。

　　10多年來，顧秋亮帶領(lǐng)全組成員，保質(zhì)保量完成了蛟龍?zhí)柨傃b集成、數(shù)十次水池試驗和海試過程中的蛟龍?zhí)柌考�拆裝與維護，還和科技人員一道攻關(guān)，解決了海上試驗中遇到的技術(shù)難題，用實際行動演繹著對祖國載人深潛事業(yè)的忠誠與熱愛。

　　作為首席裝配鉗工技師，工作中面對技術(shù)難題是常有的事。而每次顧秋亮都能見招拆招，靠的就是工作四十余年來養(yǎng)成的'“螺絲釘”精神。他愛琢磨善鉆研，喜歡啃工作中的“硬骨頭”。凡是交給他的活兒，他總是絞盡腦汁想著如何改進安裝方法和工具，提高安裝精度，確保高質(zhì)量地完成安裝任務(wù)。正是憑著這股愛鉆研的勁，顧秋亮在工作中練就了較強的創(chuàng)新和解決技術(shù)難題的技能，出色完成了各項高技術(shù)高難度高水平的工程安裝調(diào)試任務(wù)。

　　已近花甲的顧秋亮仍堅守在科研生產(chǎn)第一線，為載人深潛事業(yè)不斷書寫我國深藍乃至世界深藍的奇跡默默奉獻。如今，他又肩負起了新的挑戰(zhàn)——組裝4500米載人潛水器。

　　大國工匠事跡材料 3

　　陳xx先后參建大連灣海底隧道、大連港30萬噸級礦石碼頭、大船重工香爐礁新建船塢、星海灣跨海大橋等多項國家戰(zhàn)略工程，堅守“用一輩子做好工程的眼睛”，從攻克懸索安裝到高精度測量，將測深技術(shù)從原有的二維推展到三維，對海上沉管安裝測量工藝進行革命性創(chuàng)新，用執(zhí)著和匠心雕琢“中國精度”，詮釋“中國速度”。

　　20xx年，陳兆海參建福建石湖港項目，海域情況非常復(fù)雜，在沒有測深儀的情況下，水深測量施工只能采用“打水跎”（采用水準儀配合水準尺作業(yè)）。在高流速的海域放水準尺好比是頂著2—3節(jié)流速練百步穿楊，測深讀數(shù)時間必須在配重觸及海底的2秒內(nèi)完成，最佳讀數(shù)時間不足1秒。為抓住這1秒鐘，只要沒有施工，他就反復(fù)練習眼力和反應(yīng)速度，最后將一整套快速讀數(shù)方法練成了條件反射，練就了一手在高流速海域秒內(nèi)精準讀取水準尺的絕活，創(chuàng)下了靠人工測量方法將沉箱水下基床標高精度控制在毫米的奇跡。

　　20xx年，在我國首座30萬噸級礦石碼頭——大連港礦石碼頭項目施工中，陳兆海成功將船用測深技術(shù)和GPS定位系統(tǒng)引入測量，該項技術(shù)革新成為后來普遍推廣的`GPS—RTK技術(shù)，在北方水工施工中得到廣泛應(yīng)用。在國內(nèi)首座雙層地錨式懸索橋——星海灣跨海大橋項目中，他帶領(lǐng)團隊采用雙GPS定位樁位圓心工藝，為樁位放樣提供更加精確便捷的依據(jù)，有效提升了項目施工的效率和精度。隨著大連灣海底隧道項目全面啟動，他向著更高精度目標發(fā)起攻堅，提出了立體成像測量方法，成功引進多波束測量設(shè)備和系統(tǒng)并進行優(yōu)化，實現(xiàn)海底沉管“毫米”級精度對接。

　　大國工匠事跡材料 4

　　小勇自在向本次人大會議作政府工作報告時首提“工匠精神”，從德國制造到日本“經(jīng)營之圣”稻盛和夫，從瑞士手表到中國航天，可圈可點的案例分析與文化自省，已經(jīng)在以朋友圈為代表的輿論場上流行了一輪。

　　前些日，李提醒中國還“不具備生產(chǎn)磨具鋼的能力”與“圓珠筆頭的‘圓珠’，目前仍然需要進口”，點出一個基本現(xiàn)實：中國制造中的粗制濫造仍觸目可見，從制造大國到制造強國，可謂路漫漫其修遠兮。其實，制造強國只是工匠精神的果，不是因，也不是終極目標。工匠精神的因與終極目標，都是人本身。

　　今日提倡工匠精神，首先是因為我們希望告別“圓珠筆老不出水”或“用一次就壞”的時代，與那些卓越之“物”共生共處。我們希望廠家制造的一口鍋，從出生到老年，都仍然好用;一塊表由奶奶傳下來，戴在腕上仍然滴答不止;城市的下水道于一百多年前建造，還是那么通暢。

　　由此，很多生命記憶得到活生生的傳承，卓越之“物”里飽含著人的專注與深情，傳達給一直使用和保存的人。對天地間的各種產(chǎn)品，我們不是棄之如敝履，而是當做值得愛惜的果實。人與物之間，才會告別粗鄙，達到一種美好的狀態(tài)。

　　只有當我們開始真正欣賞匠心獨運的人，當看到一位拿高工資的`高級技工，不是因為其收入超過名校碩士而羨慕，而是因為他對手藝的專注去尊敬，追求精益求精的“職人”，才會成為一種精神標尺。人與人之間，也才能告別粗鄙，回歸到生命品性的相互砥礪與欣賞。

　　就像日本與德國一樣，告別粗鄙時代，要經(jīng)歷管理與教育的雙重革新。

　　二戰(zhàn)后，日本企業(yè)界在美國質(zhì)量管理之父愛德華茲·戴明的全心協(xié)助下，迅速提高了日本制造的質(zhì)量，取得經(jīng)濟奇跡。這種管理變革不會憑空誕生，源自人的意愿、視野與學(xué)習能力，教育顯然更為根本。

　　德國的教育體系里，在接受覆蓋全民的基礎(chǔ)教育之后，學(xué)生很早即向職業(yè)教育與文科中學(xué)分流。這種分流的好處有兩個：其一是減少千軍萬馬共擠獨木橋的危害，避免了類似中國應(yīng)試教育對學(xué)生興趣乃至人格的傷害;其二是較早使學(xué)生依照“性之所近”者，確定自己的職業(yè)主攻方向。

　　尤為重要的是，這種職業(yè)教育，不是在學(xué)校里做與社會無關(guān)的學(xué)習，而是在政府的宏觀制度設(shè)計下，直接與企業(yè)就業(yè)崗位對接。將一線實踐與課室里的研究融合在一起，琢磨產(chǎn)品的精度，理解市場的變化，從小鑄造出德國人的工匠精神。

　　反觀中國，職業(yè)教育不職業(yè)，精英教育不精英的狀況，廣泛存在。為了爭搶經(jīng)費，各種中專和大專院校也追求大而全的學(xué)科設(shè)置，以提高學(xué)校行政等級。為了分數(shù)，除了極少數(shù)可以兼顧的學(xué)生，家長不得不讓孩子逐漸放棄手工與興趣，放棄生活教育與人格磨礪，進入刷題式學(xué)習。

　　這也是一種教育上的粗鄙狀態(tài)。樹大者根必深。只有改變這樣的現(xiàn)狀，工匠精神才能光而大之。

　　大國工匠事跡材料 5

　　xx，xx一車間細紗值車工，xx年入廠。在細紗工作崗位上工作了近xx年。

　　一、強本領(lǐng)，苦練基本功

　　在工作中她嚴格要求自己，肯吃苦、愿吃苦，一心鉆研技能水平的提高。為了是自己進步的速度快，在入廠初期，她在練好自己的基本功以外，還主動的向身邊的熟練工學(xué)習，取長補短，嚴格訓(xùn)練。經(jīng)過努力，進廠三個月就可以獨立頂崗，創(chuàng)下了當時新員工獨立頂崗的時間最短的好成績。

　　能夠獨立頂崗以后，她并沒有滿足�？吹缴磉叺睦蠁T工技能水平比自己好時，她就每天加班加點的練習技能，向老員工學(xué)習。xx年，正直春季操作比武大賽準備期間，車間各個工序的選手們都自覺地加班練兵。為了在大賽中拿到自己理想的成績，她也在加班加點的學(xué)習著，在一次練兵完成后，左手手指不小心戳進了玻璃，整個指甲都掉了，疼痛難忍。但是一想到離比武還有三天，準備了這么長時間不能就此白費。她就簡單包扎了一下繼續(xù)練兵，就是憑著這一股韌勁和倔勁，她終于在那次大賽中取得了單、全項綜合成績第一名，奪得xx細紗操作的桂冠。同年十月，她又被利津縣人力資源和社會保障局評為“xx年度利津縣技術(shù)能手”。xx年個人看臺能力達到48臺，創(chuàng)造了東營市紡織行業(yè)新的看臺記錄。

　　二、精益求精、刻苦鉆研的精神理念

　　xx不但看臺能力比較突出，而且所看機臺的風箱花等各項消耗同樣最低。當其他員工都在關(guān)注個人產(chǎn)量的時候，xx悄悄給自己制定了機臺所紡品種產(chǎn)量0.9%的風箱花消耗控制標準。為完成這個自我設(shè)定的`‘門檻’，xx研究每一種細紗斷頭的最佳解決辦法，經(jīng)常請教設(shè)備保全機械運行原理，共同探討怎樣能夠讓設(shè)備運轉(zhuǎn)更加順暢，從而減少斷頭降低風箱花。經(jīng)過日積月累的學(xué)習和改善，xx看臺風箱花率由1.02%下降到現(xiàn)在的0.45%，極大的減少了落棉消耗并提升產(chǎn)品質(zhì)量。

　　在xx的啟發(fā)下，現(xiàn)在公司細紗工序按照她的標準制定了細紗值車工風箱花控制獎懲措施，效果顯著。掀起了全員關(guān)注產(chǎn)量、質(zhì)量、消耗“三位一體”的思想理念，每班統(tǒng)計個人風箱花消耗，月底總評進行獎懲。較前期每月少產(chǎn)生2噸風箱花消耗，提升了公司整體效益水平。

　　三、付出總有回報

　　十幾年來，xx在xx公司已經(jīng)帶出了一批技術(shù)精湛的徒弟。在她的努力下，先后被榮獲xx年公司“十大標兵”稱號，“三陽之星”的榮譽稱號，連續(xù)多次被評為年度企業(yè)標兵榮譽稱號，尤其是xx年我被市總工會授予“五一勞動獎?wù)隆�，xx年度獲得中國棉紡織行業(yè)“傳承大工匠”榮譽稱號。

　　大國工匠事跡材料 6

　　我叫xx，是一公司一名普通的測量人員，2000年6月我從鄭州測繪學(xué)校畢業(yè)，從那時起，我真正與測量結(jié)下了不解之緣。參加工作的19年來，我先后參與了運三高速公路、滬昆鐵路客運專線、西安地鐵等十多個項目的建設(shè)，擔任近十個項目的測量隊長。

　　2004年5月，公司中標湖北滬蓉西高速公路27標，該項目山高林密，地形復(fù)雜，馬水河特大橋集大跨高墩于一身，百米以上高墩6個，200米跨徑6跨，該項目是當時公司最大的公路項目，我被公司任命為該項目的測量負責人。當時，公司還沒有GPS，測量工作全部依靠全站儀和水準儀完成，我?guī)ьI(lǐng)測量人員，克服重重困難，從前期的選點埋點、導(dǎo)線復(fù)測加密、水準復(fù)測加密到后期的樁基、承臺、墩身、梁部的平面和高程控制，我們的測量工作一直走在前列，積累了高墩施工平面及線性控制的豐富經(jīng)驗，為同類工程施工提供了參考。高效率高質(zhì)量測量工作為工程的順利施工起到了保駕護航的作用，我們測量團隊也受到了業(yè)主、監(jiān)理及項目部領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。

　　2007年11月，包西鐵路上場，接到調(diào)令的第一時間我便風塵仆仆的趕往陜北。通過我和我的團隊共同努力，各項測量工作超前完成，成為了兄弟單位的榜樣，特別是在路基原地面復(fù)測中，增加土方量八萬余方，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟和社會效益。

　　在田莊車站的改造中，圖紙中只給出了各股道的線間距及線路要求，我沒有手足無措，而是抓緊通過認真審圖、查閱站改及道岔的相關(guān)書籍、在CAD圖上模擬等方法，最終確定了車站改造中新線與既有線如何駁接、道岔如何放樣、站臺及站房位置等數(shù)據(jù)，這對于第一次接觸鐵路施工特別是既有鐵路改造的我來說具有里程碑式的意義，也給我今后的工作帶來了極大的信心。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)到滬昆客運專線，項目地處江西上饒，山高林密、植被茂盛，給測量工作帶來了不少麻煩，但對于北方人的我來說，最難熬的還是南方的酷熱天氣，我們在工地上衣服是濕了干，干了濕，我常常笑稱我們每個人既是灑水車，又是烘干機。我們克服氣候上的不適，無論是前期的控制測量、橋梁樁基承臺墩身的坐標標高計算，沉降觀測還是后期的底座板支撐層坐標標高計算、軌道板精調(diào)，我們都保證了內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場測量的準確無誤。在湖沿特大橋2-64米轉(zhuǎn)體梁施工中，無論是數(shù)據(jù)計算還是現(xiàn)場放樣，我和我的團隊一直保持精益求精的工作態(tài)度，通過反復(fù)測量、反復(fù)計算，最終確保其實現(xiàn)了完美轉(zhuǎn)身。在后期的軌道板精調(diào)過程中，我?guī)ьI(lǐng)近百人的精調(diào)隊伍，分成8個組，利用高速鐵路板式無砟軌道精密測量系統(tǒng)，24小時分班作業(yè)，精心測量，創(chuàng)造出一個班組24小時鋪設(shè)65塊軌道板的記錄。經(jīng)過兩個多月艱苦奮戰(zhàn)，全部17.5公里線路的精調(diào)任務(wù)圓滿完成，我們的技術(shù)水平和團隊組織協(xié)調(diào)能力也得到了鍛煉和提升。

　　功夫不負有心人，在這期間，我參與施工的滬蓉西高速公路馬水河特大橋獲得中國鐵道建設(shè)協(xié)會火車頭優(yōu)質(zhì)工程獎及股份公司科技進步一等獎；滬昆客運專線、西安地鐵等項目的QC成果也獲得了國家級、省級優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎。 2015年4月，我調(diào)入公司測量隊，參與全公司工程的控制測量工作，更高的平臺也意味著更大的責任。2017年6月，公司中標京新高速公路BMTJ-1標，該標段主線68.7公里、連接線14.95公里，設(shè)計院移交的控制點及埋設(shè)的加密點共195個。該項目位于新疆哈密市巴里坤縣境內(nèi)，在地廣人稀植被少的茫茫戈壁灘，記住195個導(dǎo)線點、水準點的平面位置就顯得極其重要，我和我的測量團隊在智能手機上裝上奧維互動地圖軟件、利用網(wǎng)絡(luò)和手機定位原理，順利找到每一個點位。面對高溫、強紫外線、線路長等重重困難，我們又一次在參建施工單位中率先完成了導(dǎo)線和水準的復(fù)測及加密工作。我們創(chuàng)新工作方式，在施工過程中運用全站儀控制結(jié)構(gòu)物，GPS RTK控制路基施工，不僅滿足了施工要求，還大大提高了生產(chǎn)率，為后續(xù)工作的開展奠定了良好的基礎(chǔ)，受到了各方的一致好評。

　　“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟于心�！� 19年來，我的`人生就與一個詞難解難分——測量。從業(yè)之初，我就意識到要想成為一名合格的鐵路建設(shè)者，在工作中有所建樹，只有通過學(xué)習來改變自我。我利用閑暇時間自學(xué)了大專、本科，不斷地充實和提升自己。工作中的我是年輕技術(shù)人員的“貼心人”，有困難，我總是想法設(shè)法幫助大家解決問題。我將操作技藝毫無保留地傳授給年輕的測量員，幫助他們少走彎路，也幫助企業(yè)積累更多的測量人才。 背著沉重的儀器，手持對講機，不停修正觀測位置，一項項的記錄，一遍遍的核實，這是我每天不斷重復(fù)的工作。１9年間，我重復(fù)著同這一件事，大江南北的高鐵、地鐵、高速、橋梁、隧道都閃爍著我的身影。我最驕傲的是，我和我的團隊走遍了大半個中國，測量工作保持了“高精度”“零失誤”。

　　十九載風雨兼程，十九載砥礪前行，把職業(yè)當事業(yè)，把事業(yè)當信仰。初心不改，匠心筑夢，我將繼續(xù)用雙腳丈量大地，用實干在工程測量的道路上不斷前行。

　　大國工匠事跡材料 7

　　年僅26歲的xx，回想起自己在第二屆“地電杯”電力工匠技能大賽上取得電纜制作全國第六名的好成績時，還是那么羞澀，他說“感覺自己好象就是到培訓(xùn)中心一周游一樣，做自己會的事情那么順其自然…….”當然取得成績不是偶然，只有努力付出才有成果，回想起自己的成長歷程，他的思緒不禁又飄回到了去年年初剛開始接觸電纜制作的時刻。

　　他年紀雖小，卻勤奮好學(xué)、任勞任怨，通過自身努力很多工作已能夠獨當一面。xx年他被任命為城關(guān)運維班副班長，只要是線路運行維護工作，不論大小事他都積極參與，在老師傅的帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，他在電力電纜檢修安裝方面慢慢學(xué)習、積累、沉淀，并積極參與相關(guān)方面的培訓(xùn)。

　　尤其是參加xx年7月集團公司培訓(xùn)中心舉辦的'“電纜頭制作安裝培訓(xùn)班”，讓他第一次系統(tǒng)、全面地學(xué)習了電纜頭制作安裝方面的知識和技能，使其受益匪淺，到現(xiàn)在他還清楚記得培訓(xùn)老師在強調(diào)制作電纜工藝時的要領(lǐng)：“認認真真、仔仔細細”。他在操作中嚴謹、認真，不斷要求自己在理論、工藝、技術(shù)上做到素質(zhì)過硬、知識全面，本著嚴謹、高效、負責的工作作風去完成每一項制作要領(lǐng)。雖然這些看似簡單的道理卻給了他極深的指導(dǎo)，那就是用最簡單的道理把每件看似平凡的事情做好。

　　在日常工作、學(xué)習中，他也接觸了好多關(guān)于這方面的知識，特別是今年xx縣110千伏鳳臺變建設(shè)中，給了他學(xué)習的大好機會，跟著專業(yè)的老師傅們一起實踐如何安裝制作電力電纜頭，從方案設(shè)計到現(xiàn)場實地操作系統(tǒng)地學(xué)了一遍又一遍，通過一次又一次反復(fù)請教師傅，加之自己多次實踐，讓他在這方面有了比同齡人有更多的機會去深入實踐和成長。他始終以“笨鳥先飛”這詞來激勵自己，因為他相信看似笨拙的路都是成長的經(jīng)歷，只有自己多努力、多學(xué)習、多付出，一定可以收獲，正是因為這份執(zhí)著才取得現(xiàn)在的成績。

　　11月19日，中國能源發(fā)展中心組織了第二屆地電杯技能大賽，作為安康地區(qū)地電的代表選手，他很榮譽參與比賽，在大賽中他與同事、團隊協(xié)作一致，通過共同努力，在電力電纜安裝專業(yè)中獲得個人單項第六名和“地電杯”全國地方電力優(yōu)秀工匠稱號。

　　面對獲得榮譽，他深知離不開大家的團結(jié)協(xié)作和共同努力，離不開老師傅日常工作的諄諄教誨。他很感謝公司給自己這么好的一次展示機會和平臺，他會以此為契機來鞭策自己、激勵自己，為更好的成為一名合格的地電人努力奮斗，在今后工作中充分發(fā)揮工匠精神，做好排頭兵，為公司發(fā)展做出積極貢獻，為xx的電力事業(yè)添磚加瓦。

　　大國工匠事跡材料 8

　　小安，港珠澳大橋島隧工程首席鉗工。在工作時，小安要進入完全封閉的海底沉管隧道中安裝操作儀器。按照規(guī)定，接縫處間隙誤差要小于一毫米，他卻能做到零縫隙。只有初中文化的他，全憑自學(xué)成為這項工作的第一人。他所安裝的沉管設(shè)備，已成功完成16次海底隧道對接。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。

　　正在建設(shè)的港珠澳大橋連接珠海、澳門和香港，是迄今為止世界上最長，施工難度最大的跨海大橋。工程中最大的挑戰(zhàn)就是在茫茫大海中央修建一條5.6公里的海底隧道，長度、規(guī)模、施工工藝都是我國首次嘗試，因此一些經(jīng)驗豐富的老技師都面臨著全新的挑戰(zhàn)，鉗工小安就是其中的一個。

　　小安所安裝的設(shè)備中有一種叫截止閥，沉管對接時，它的作用是控制入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)隧道在深海中精準對接。同樣是安裝閥門，擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，小安只能憑借手感來操作。

　　憑著手上的感覺，就能判斷一毫米的間隙，從20xx年港珠澳大橋完成第一次海底隧道對接到現(xiàn)在，經(jīng)小安的手安裝的設(shè)備已經(jīng)成功對接16節(jié)海底隧道，操作零失誤。小安的技術(shù)不僅超越了當時挑中他的.師傅，連兩名大學(xué)生都成了他的徒弟。

　　現(xiàn)在，港珠澳大橋海底隧道對接工程已經(jīng)完成近半，全部工期結(jié)束還需要兩到三年時間，五年深海鉗工的職業(yè)生涯，也讓小安成為我國從事這項工作的第一人。他說，參與國家工程，是自己拋家舍業(yè)的初衷，也是甘受寂寞的精神支撐，更是他銘記終身的榮譽。

　　小安只有初中文化，卻成為安裝海底隧道對接設(shè)備的第一人，甚至專業(yè)院校的大學(xué)生都成為了他的徒弟。

　　能成就這一切，是小安對技工這個職業(yè)的尊重，小安以匠人之心追求技藝的極致，讓海底隧道成為他實現(xiàn)夢想的平臺。

　　每個大工程背后，離不開這些技工人才，他們是顆閃光的螺絲釘，是中國制造不可或缺的人才。

　　大國工匠事跡材料 9

　　我叫xx，現(xiàn)任xx公司成都6號線11標項目副經(jīng)理。從十年前剛畢業(yè)的毛頭小伙到現(xiàn)在的“企業(yè)工匠”，我一路參與見證著公司的發(fā)展壯大，回想起十年來的風風雨雨，從所學(xué)專業(yè)到為我所用的轉(zhuǎn)變，頓感心潮澎湃、豪情滿懷。我先后參建了深圳地鐵1號延長線6標、成都地鐵2號線9標、東莞R2線2303A標、成都地鐵10號線3標、成都地鐵5號線5標、成都地鐵6號線11標等多個項目，為集團公司、公司扎根國內(nèi)特別是成都地鐵市場做出了應(yīng)有的貢獻。

　　創(chuàng)新實踐 讓“小道”變“通途”

　　成都地層有著不同別處的特殊性，存在著砂卵石“骨架”效應(yīng)，掘進擾動易引起地面坍塌。2005年日本專家在成都實驗后，曾提出此地層不適合采用盾構(gòu)法施工，成都地層也被稱為是盾構(gòu)機司機的墳?zāi)�。參與成都地鐵施工以來，我沒有被“墳?zāi)埂钡恼f法嚇倒，從最初一名普通的`盾構(gòu)司機，一路攻堅克難、披荊斬棘，后來帶領(lǐng)整個盾構(gòu)團隊團結(jié)一致、精益求精，在“遇見問題——解決問題——總結(jié)經(jīng)驗”的反復(fù)學(xué)習實踐循環(huán)中逐步成長起來。

　　在成都地鐵2號線9標建設(shè)中，作為一名盾構(gòu)司機，我根據(jù)盾構(gòu)掘進特點，以解決問題為目標，大膽創(chuàng)新。在盾構(gòu)掘進30環(huán)后首次開倉時，我發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)掘進扭矩大，出土多，出現(xiàn)難以掘進的難題。這時，我提出在中心位置采用中心加水沖刷和泡沫以及膨潤土改良渣土的方案，通過實踐，該方法提高了掘進速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同時，將施工深圳地鐵1號線時的盾構(gòu)掘進刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，極大地降低了施工成本，提高了施工效率。并成功穿越了“努力餐廳”等多個重大風險源，連續(xù)穿越了320米的建筑群，創(chuàng)造了第一個始發(fā)第一個接收的優(yōu)異成績。

　　通過日積月累的實踐經(jīng)驗，最終我成功掌握了成都砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)，成為了成都市場上的盾構(gòu)掘進專家，打破了日本專家的結(jié)論。在2013年8月集團公司舉辦的技能比武大賽中，我個人獲得了盾構(gòu)機司機比武大賽一等獎，并榮獲“貢獻獎”稱號，我所在的項目也獲得“鐵建杯”稱號。

　　降本增效 推進新思路

　　在推進施工進度的同時，我也秉承著為企業(yè)降本增效的工作態(tài)度，致力于形成“低成本、高質(zhì)量”的良好局面。在成都地鐵10號線3標項目的盾構(gòu)施工中，我主導(dǎo)了盾構(gòu)機S-526/527的刀盤耐磨改造設(shè)計，帶領(lǐng)架子隊完成了米盾構(gòu)掘進不換刀的記錄，將刀具成本又從成都地鐵2號線的1800元/米降低至875元/米，并順利穿越了眾合紙箱廠、物流園等風險源點，助力項目取得全線首家“安全文明工地”稱號，創(chuàng)造了全線首家盾構(gòu)始發(fā)標段、首家雙線貫通標段，在31個土建標中信用評價第三名、中鐵建系統(tǒng)內(nèi)施工第一名的好成績，并獲得了2016年中鐵建股份公司“安全質(zhì)量標準化工地”稱號，項目形成了以干促攬的良性發(fā)展局面，為集團公司順利中標成都地鐵5號線5標發(fā)揮了重要作用。

　　攻堅克難 砥礪前行

　　在參建成都地鐵5號線5標項目期間，我?guī)ьI(lǐng)盾構(gòu)施工團隊在復(fù)雜地層中順利穿越沙河、運營鐵路線5處9股道、3環(huán)線橋等重特大風險源，實現(xiàn)了7天貫穿一個盾構(gòu)區(qū)間的記錄，改寫了成都盾構(gòu)施工進度的歷史，創(chuàng)造了成都市雙線貫通新紀錄。項目在全系統(tǒng)內(nèi)綜合排名始終名列前茅，為公司拿回票子、扛回牌子、掙回面子，贏得了業(yè)主的刮目相看，為公司順利中標成都6號線11標奠定了基礎(chǔ)。

　　在目前的成都地鐵6號線項目的施工生產(chǎn)中，我和我的團隊運用這些年積累的專業(yè)知識，通過強化管理、嚴控技術(shù)，將復(fù)合地層（砂卵石+泥巖）沉降始終控制在10mm以內(nèi)，譜寫了地鐵建設(shè)的新篇章。

　　十年磨一劍，一朝是鋒芒。我將把過去的成績化作前行的動力，站在新起點上，以更高標準來嚴格要求自己，在今后的工作中不斷完善和提高，為集團公司、公司的發(fā)展再立新功。

　　大國工匠事跡材料 10

　　小連，男，漢族，20XX年在包頭匯澤鋁業(yè)有限公司參加工作，現(xiàn)任鑄造班班長。

　　他從生產(chǎn)第一線干起，認真踏實的做好每一項工作。由于鑄造車間常年高溫，工作環(huán)境比起其他工作環(huán)境較為艱苦，尤其在夏季，到了澆鑄環(huán)節(jié)，爐前溫度高達700多度，他依然戰(zhàn)斗在第一線，帶領(lǐng)班組成員嚴控每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行每道工藝、工序的操作流程。即便是汗流浹背、酷熱難耐，也不降低生產(chǎn)作業(yè)的執(zhí)行標準。他的精神，引領(lǐng)著大家，將規(guī)范的生產(chǎn)作業(yè)制度、安全的操作規(guī)程貫穿整個生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)中。

　　在安全生產(chǎn)工作中，他嚴格執(zhí)行各項安全、環(huán)保工作制度，將安全工作納入常態(tài)化、標準化。在一次澆鑄作業(yè)中，車間有三套模具同時作業(yè)，突然停電導(dǎo)致設(shè)備停止運行，爐口鋁水大量溢出淹沒了整套模具，小連臨危不亂，立即安排三名技術(shù)員操作手搖皮帶輪，保持模具的正常運轉(zhuǎn)，以避免造成鋁水鑄盤的發(fā)生。

　　同時自己和三名工人利用鐵鉗迅速將爐口封堵。就在這短短的幾分鐘時間，模具得以正常運行，避免了因鋁水外溢可能引發(fā)的爆炸事故。

　　在面對日益激烈的市場競爭，他一邊工作，一邊利用閑余時間虔誠求教，深入研究先進的生產(chǎn)工藝。對于現(xiàn)有生產(chǎn)工藝及操作規(guī)程，進行詳細的剖析，發(fā)現(xiàn)相關(guān)環(huán)節(jié)的不足，通過生產(chǎn)實踐中積累的經(jīng)驗，提出自己的合理意見，并制定出一系列具體、明確、操作性強的.操作規(guī)程。通過對這些問題的收集、處理，設(shè)備的故障發(fā)生率大大下降，良品率得到了有效的提高，給企業(yè)生產(chǎn)提供了良好的保障。

　　小連腳踏實地、真抓實干、敢于擔當、善于解決問題，作為班組長的他，只要出現(xiàn)設(shè)備運行異常，他總是第一個到達現(xiàn)場，并第一時間排查問題。他在平凡的崗位上一直默默奉獻，實現(xiàn)自己的人價值。

　　大國工匠事跡材料 11

　　青澀年華化為多彩綻放，精益求精鑄就青春信仰。貫通天南地北的大動脈，他用極致書寫精密人生。胸有凌云志，濃濃報國情，他就是――華東xx工程檢測技術(shù)有限公司工程師xx。

　　xx，男，19xx年2月出生，20xx年畢業(yè)于中國人民解放軍信息工程大學(xué)，工程師。自參加工作以來，先后參加過京滬高鐵、河南城際鐵路（鄭開段）、鄭萬鐵路、漢十鐵路、徐鹽鐵路的建設(shè)。組織完成了杭黃鐵路、成貴鐵路、鄭萬鐵路、漢十鐵路、蒙華鐵路、格庫鐵路（青海段、新疆段）、玉磨鐵路等重大項目的控制測量及高鐵項目的沉降觀測和精密測量等工作。

　　初出茅廬，小荷才露尖尖角

　　20xx年剛剛大學(xué)畢業(yè)的他，就參加了集團公司重點項目――河南城際鐵路（鄭開段）的建設(shè)，主要負責鄭開鐵路的測量及竣工驗收期間的對外協(xié)調(diào)。鄭開城際鐵路全長49.955公里，聯(lián)絡(luò)線特大橋2.2km，其中橋梁占96%。由于線路曲線半徑小，簡支箱梁架設(shè)后曲線外側(cè)梁縫值達38cm以上，為克服這個難題，設(shè)計院采取曲線外側(cè)箱梁加長，箱梁預(yù)制成“扇形簡支梁”；

　　聯(lián)絡(luò)線T梁同樣受曲線半徑影響“濕接縫”寬度變化大，架設(shè)后T梁呈“喇叭”形，以上問題對墊石定位、支座中心定位和錨栓孔預(yù)留都是一個挑戰(zhàn)，20多米的墩柱，操作難度很大，且梁架設(shè)過程中必須一次性下落到位，8個錨栓孔相對位置定位精度達毫米級�，F(xiàn)場也不能模擬，超小半徑曲線偏移值、偏角等都比較大，坐標計算復(fù)雜，精度要求高，這個難題在集團公司尚屬首例，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以參照。面對困難，他毫不退縮，認真研究圖紙、反復(fù)推演，結(jié)合理論計算和CAD構(gòu)建幾何模型，成功解決難題，使項目順利完成架梁任務(wù)。期間，他又對全線結(jié)構(gòu)物里程、標高、曲線參數(shù)等逐個復(fù)核，發(fā)現(xiàn)1處墩中心設(shè)計里程跟實際跨度相差2m、3處承臺設(shè)計標高邏輯錯誤、2條豎曲線半徑錯誤，避免了重大質(zhì)量事故。工作中，他精益求精，不僅自己負責的技術(shù)工作沒出現(xiàn)過任何差錯，還發(fā)現(xiàn)3處設(shè)計錯誤，避免了重大潛在質(zhì)量事故及榮譽損失。為克服區(qū)域沉降難題，他深入鉆研沉降監(jiān)測技術(shù)，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分析線路潛在沉降量，多次溝通說服設(shè)計，同設(shè)計一起進行線路優(yōu)化調(diào)整，為項目節(jié)約道砟費用500余萬元。當年，被河南城際公司評為“先進建設(shè)者”。

　　獨當一面，敬業(yè)奉獻爭先鋒

　　委以重任，創(chuàng)新創(chuàng)效做貢獻

　　20xx年3月，xx開始負責經(jīng)營承攬工作�！白ソ�(jīng)營必須抓生產(chǎn)，抓好生產(chǎn)就是最好的經(jīng)營”，這是公司一直以來的發(fā)展理念，只有這樣才能實現(xiàn)滾動經(jīng)營。擔任檢測公司經(jīng)營部部長期間，他除了經(jīng)營承攬，還負責合同管理、驗工計價、施工生產(chǎn)等工作。他牽頭為公司開辟了高鐵沉降觀測、鐵路CPIII測量、鐵路軌道精調(diào)、地鐵CPIII測量及軌道精調(diào)、地鐵施工監(jiān)測、深基坑安全監(jiān)測、施工下穿既有線自動化監(jiān)測等新市場。20xx年，是集團公司鄭萬、漢十無砟軌道施工的關(guān)鍵一年。鄭萬項目沉降觀測作為全路第一條完全采用信息化平臺沉降觀測的鐵路項目，沉降觀測工作異常繁重。數(shù)據(jù)時時上傳，受雨季影響，數(shù)據(jù)難以閉合，他反復(fù)研究將工作基點轉(zhuǎn)移至橋墩并征得評估單位認同，這一做法在全線推廣。任務(wù)緊張時期，他改良夜間測量照明設(shè)備，將作業(yè)時間擴大一倍，為沉降觀測提供保障。鄭萬項目受南水北調(diào)影響，進度壓力很大，沉降觀測時間周期短，過程中積極與評估單位溝通協(xié)調(diào)，憑借扎實技術(shù)和豐富經(jīng)驗，他將評估段落劃分成多個評估單元，采用預(yù)評估的方法為后續(xù)施工贏得時間。特別是漢十高鐵CPIII測量，任務(wù)集中，精密測量設(shè)備、人員緊缺，采取設(shè)備不下橋，人員輪流作戰(zhàn)的`方法，他在橋上一干就是30多小時，每項工作都是以身作則、親力親為，他的敬業(yè)精神，感染了整個測量團隊，致使他帶領(lǐng)的團隊效率超高。檢測公司搶工期，最艱苦的地方都有他的身影，并且都能第一時間保質(zhì)保量的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的工作。在完成本職工作的同時，他認真總結(jié)測量過程中遇見的問題，以“多勞多得，付有所值，付有所報，杜絕吃大鍋飯現(xiàn)象”的激勵形式，堅持“按勞分配，多勞多得”的原則，調(diào)動參戰(zhàn)人員的積極性；

　　遵循毛主席教導(dǎo)我們的“忙時吃干，閑時吃稀，不忙不閑半干半稀”的作業(yè)模式，有任務(wù)大干快上，多拿工資，閑時降低薪酬，大家輪流探親休息，但年度工資總額不變，既降低公司“吃、住、行”等管理成本，又增強員工幸福感、親情感。通過這種管理創(chuàng)新，團隊合作默契，任勞任怨，效率很高，公司管理成本明顯減少。在他的帶領(lǐng)下測量產(chǎn)值，從20xx年的不足500萬，到20xx年的2100萬，成為檢測公司最主要的創(chuàng)收板塊。20xx年，他帶領(lǐng)的測量團隊被集團公司評為“20xx年度工人先鋒號”。

　　在平凡中堅守，在實戰(zhàn)中錘煉，他用“敢于有夢、善于追夢、勤于圓夢”的不懈奮斗，澆灌出實現(xiàn)美好“中國夢”征程上的青春之花；

　　用“敬業(yè)樂業(yè)、專業(yè)專注、精益求精”的工匠精神，唱響了“勞動最光榮、勞動最崇高、勞動最偉大、勞動最美麗”的新時代勞動者之歌。

　　大國工匠事跡材料 12

　　CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，小展是CRH380A的首席研磨師，是中國第一位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。從事該工序的工人全國不超過10人。他研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了644列高速動車組，奔馳8.8億公里，相當于繞地球22000圈。小展堅守生產(chǎn)一線24年，他說，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。

　　CRH380A型列車，曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵，它是XX向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模，可以說是中國高鐵的一張國際名片。打造這張名片的，有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師——小展。

　　486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速，它刷新了高鐵列車試驗運營速度的世界紀錄。如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，車輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是他的腿，而小展研磨的定位臂就是腳踝。

　　初中畢業(yè)后，小展考上了鐵路技校。沒有想到的是，20XX年，他會被萬里挑一，成為第一位學(xué)習380A型列車轉(zhuǎn)向架研磨技術(shù)的中國人，小展對技術(shù)的掌控和精準把握，讓日本專家都豎起了大拇指。

　　小展說，工匠就是憑實力干活，實事求是，想辦法把手里的'活干好，這是本分。他說，要把這份手藝繼續(xù)干下去，干到自己干不動為止。

　　一心一意搞技術(shù)，不當班長不當官，小展似乎與當下很多人有著不同的追求。小展說，我不是完人，但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。

　　如果每一件中國制造的背后，都有這樣一位追求極致完美的工匠，中國制造就能夠跨過“品質(zhì)”這道門檻，躍升為“優(yōu)質(zhì)制造”，讓更多的中國產(chǎn)品在全球市場釋放更耀眼的光芒。

　　大國工匠事跡材料 13

　　我叫xx，現(xiàn)任xx檢測公司精測隊隊長，今天，我想和大家分享測量工作中的苦與樂。

　　我常年在野外從事測量工作，爬山、涉水、上高橋、進隧道是工作常態(tài)，更是我的強項。我們經(jīng)常是背著儀器、扛著腳架，在線路上一遍又一遍的測量，不斷定位著一個又一個分項工程的走向，享受著從藍圖變?yōu)榫�路的喜悅。

　　每次新上項目對我們來說都是一次新的開始，更是一次新的挑戰(zhàn)，這其中不乏也有歷險記。記得那是在格庫鐵路青海段上場伊始，我和公司徐萬鵬總經(jīng)理兵分兩路帶隊火速交樁復(fù)測，我們這一隊在一天傍晚臨近收工時分突遇沙塵暴，在荒無人煙的高原高寒荒漠上，面對突如其來的極端惡劣天氣，我們都很恐懼。更糟糕的是手機沒有了信號，汽車也因迷路而陷進沙漠，我們陷入絕境！為防止野獸襲擊，抵御夜間寒冷，我們將設(shè)備搬出車外，人員集中車內(nèi)抱團取暖。我們3名黨員組織大家輪流唱歌、講故事，鼓舞士氣，我們堅信組織和領(lǐng)導(dǎo)一定會全力搜救的。

　　就在第二天黎明時分，領(lǐng)導(dǎo)率隊經(jīng)過一夜搜救，終于找到我們，大家緊緊地抱在一起，都留下了激動的淚水。無論施工環(huán)境多么惡劣，無論施工條件多么艱苦，我們的心中始終只有一個信念，我們測量工是工程的眼睛，工程的成敗就在我們毫厘之間。

　　“人生能修幾條路，少留遺憾多創(chuàng)優(yōu)”。

　　失之毫厘，謬之千里。測量工作來不得半點馬虎，一個數(shù)據(jù)錯誤就有可能造成上千萬的返工損失和企業(yè)信譽損毀！因此，一絲不茍、嚴謹細致、精益求精的工匠精神是我不懈的追求，在我們的手中不容有任何閃失。在漢十鐵路建設(shè)中，我們堅持多級復(fù)核制度，拿到圖紙，必須一個數(shù)據(jù)一個數(shù)據(jù)的復(fù)核，絕不放過任何一個細節(jié)和疑問。在我的牽頭復(fù)核下，先后糾正了11個橋墩里程數(shù)據(jù)、70個橋墩臺高程數(shù)據(jù)，為企業(yè)挽回了重大的潛在經(jīng)濟損失和風險。

　　在施工中，路基段沉降觀測標志經(jīng)常被施工車輛破壞，造成沉降觀測諸多不便和大量重復(fù)勞動，我們從不怨天尤人，而是主動想辦法解決問題，我們采取預(yù)制混凝土保護框、張貼反光標志等措施，有效保護了沉降觀測標志，再一次受到業(yè)主的肯定和推廣。

　　20xx年10月，我?guī)ш犡撠煶啥嫉罔F10號線鋪軌項目精調(diào)工作。雖然我從事測量工作多年，經(jīng)驗較為豐富，但干的都是鐵路、公路施工測量，從事地鐵鋪軌精測還是第一次，感覺肩上的擔子沉甸甸的，更激發(fā)了我的斗志。我精選精密儀器，帶領(lǐng)團隊提前進入施工現(xiàn)場，全面熟悉線路走向并進行CPIII布點。為加快工作進度，確保工作質(zhì)量，我們分為4個小組，定人定儀器定任務(wù)，分別負責盾構(gòu)區(qū)間、高橋段的.CPIII測量、軌道精調(diào)等任務(wù)。我?guī)ь^示范測量要領(lǐng)、要點，加強過程指導(dǎo)，嚴密演算數(shù)據(jù)，取得了零失誤的佳績。截至20xx年4月15日，成都地鐵鋪軌項目35.5Km的CPIII建網(wǎng)、加密基標測量、軌道精調(diào)以及20組道岔的精調(diào)任務(wù)圓滿完成，受到了鋪軌項目的高度贊揚。

　　我是一名共產(chǎn)黨員，25年來，我始終堅定理想信念，滿懷對黨對企業(yè)的忠誠，全身心投入到測量事業(yè)中，項目不獲全勝絕不收兵。我先后培養(yǎng)、帶出了21名測量技師、高級技師，榮獲“股份公司技術(shù)能手”、“中央企業(yè)技術(shù)能手”等榮譽稱號。株六、渝懷、宜萬、京滬、杭黃、漢十等18條國家重點鐵路項目既留下了我們測量人的先鋒足跡，也是我們測量人、鐵建人的豐碑和見證。更讓我自豪的是，在我們的努力下，公司的測量業(yè)務(wù)，從20xx年產(chǎn)值不足6萬元，到20xx年猛增為1200萬元，我們能為企業(yè)貢獻更大的價值！

　　當前，集團公司正處在規(guī)模提速、品質(zhì)提升的關(guān)鍵時期，我愿帶領(lǐng)測量團隊勇于扛起肩上的儀器與責任，沖在企業(yè)建設(shè)發(fā)展的最前端，用忠誠與擔當繪就企業(yè)與個人的夢想！用毫厘之事鑄就企業(yè)的輝煌！

　　大國工匠事跡材料 14

　　xx，1970年出生，擅長施工現(xiàn)場高壓配電、低壓施工用電配電、設(shè)備機具的安全維修保養(yǎng)，在用電配電及設(shè)備安裝維護方面有很高的技術(shù)和經(jīng)驗。

　　1990年，剛走上工作崗位的xx來到了工地，做起了電工的活兒。每天背著工具包在工地“轉(zhuǎn)悠”，檢測儀、開刀、老虎鉗、扳手、萬用表都是他的“武器”，哪有故障，哪兒就有他的身影。他就像一顆普普通通的螺絲釘，在他的身上沒有驕人的業(yè)績，但卻有著更加感染人的默默奉獻和任勞任怨。

　　在xx看來，他在整個施工生產(chǎn)中起的'是輔助保障作用，安全高效的施工生產(chǎn)是重中之重，他的任務(wù)就是保證生產(chǎn)需求，確保供水、供電、供氣穩(wěn)定。昌加項目時間緊、任務(wù)重，大部分時間需要24小時不停歇作業(yè)，絕不容許出現(xiàn)長時間斷電的情況。一旦跳電、斷電，必須第一時間找到原因，解決問題。西藏氣候條件惡劣，項目施工環(huán)境更是不言而喻，但是不管是半夜三更停電，還是下雪天停電，只要有需要他總會第一時間趕過去處理問題。

　　今年元旦，項目上剛開始吃飯，他接到電話，聽說工地有個地方停電了，他便放下碗筷往工地跑，在他看來這些情況都很平常，他也從不覺得自己有多么不容易。

　　西藏昌加項目剛開始時，他在辦公桌上貼著各工區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)的水、電、氣線路圖。如今，這些圖紙和線路他早已爛熟于心，哪兒有閥門？怎么切換？哪兒停電到哪兒維修？他都清清楚楚！成為項目生產(chǎn)生活的堅強后盾。

　　進藏五個年頭了，林拉公路一期、林拉公路二期、國道昌加項目，xx作為雪域高原上的“光明使者”，一直堅守在最偏遠、最艱苦的項目，用超強的責任心和超高的技能默默保障著高原項目生產(chǎn)生活需求。

　　大國工匠事跡材料 15

　　小錢是中國商飛大飛機制造首席鉗工，人們都稱贊他為航空“手藝人”。在35年里他加工過數(shù)十萬個飛機零件，令人稱道的是，其中沒有出現(xiàn)過一個次品。今年，國產(chǎn)C919大飛機將迎來立項后的第九個年頭，小錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年的時間，老胡覺得這個時間太短了，他最大的理想是為了中國的大飛機再干10年、20年，為中國大飛機多做一點貢獻。

　　C919的首架飛機正在為早日首飛作準備，在這架有著數(shù)百萬個零件的大飛機上，有80%是我國第一次設(shè)計生產(chǎn)，復(fù)雜程度可想而知。

　　航空工業(yè)要的就是精細活，大飛機的零件加工精度要求達到十分之的時一毫米級，對此小錢這么描述：“相當于人的頭發(fā)絲的`三分之一，這個概念的公差�！毙″X已經(jīng)在這個車間里工作了35年，經(jīng)他手完成的零件，沒有出過一個次品。在中國民用航空生產(chǎn)一線，很少有人能比老胡更有發(fā)言權(quán)。

　　小錢回憶：“一個零件要100多萬，關(guān)鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”

　　0.24毫米，相當于人頭發(fā)絲的直徑，這個本來要靠細致編程的數(shù)控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完這36個孔，小錢用了一個多小時。當這場金屬雕花結(jié)束之后，零件通過檢驗，送去安裝。

　　大國工匠事跡材料 16

　　小光始終秉持“國家利益至上”價值觀，以實干踐行初心，在生產(chǎn)一線創(chuàng)新進取、勇攀高峰。航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，其性能、壽命和安全性取決于葉片的精度，他潛心研究葉片磨削加工的'各個環(huán)節(jié)，自主研發(fā)出解決葉片磨削專用的高精度金剛石滾輪工具制造技術(shù)，經(jīng)生產(chǎn)單位應(yīng)用后，葉片加工質(zhì)量和合格率得到了提升，助推了航空發(fā)動機自主研制的技術(shù)進步。憑借該項技術(shù)，他榮獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎。在工作崗位上，他先后完成了200多項技術(shù)革新，解決了300多個生產(chǎn)難題，以精益求精的工匠精神為飛機打造出了強勁的“中國心”。

　　他以國家級“小光技能大師工作室”和省級“小光勞模創(chuàng)新工作室”為平臺，先后為行業(yè)內(nèi)外2000余人（次）進行專業(yè)技能培訓(xùn)，親授的13名徒弟均成為生產(chǎn)骨干。他先后完成工具技術(shù)創(chuàng)新和攻關(guān)項目84項，個人擁有8項國家專利，團隊擁有30多項國家專利，助推航空發(fā)動機制造技術(shù)水平提升，積極為實現(xiàn)“中國夢”“強軍夢”“動力夢”貢獻力量。

　　他以精妙絕倫的手藝和孜孜不倦的鉆研精神，潛心研究航空發(fā)動機葉片磨削加工的各個環(huán)節(jié)，自主研發(fā)出葉片磨削專用的高精度金剛石滾輪工具制造技術(shù)，39歲榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎。他先后完成200多項技術(shù)革新，解決了300多個生產(chǎn)難題，以精益求精的“工匠精神”為飛機打造出了強勁的“中國心”。

　　大國工匠事跡材料 17

　　我叫xx，來自xx中鐵工程檢測技術(shù)有限公司，現(xiàn)任公司測量自動化負責人。我于2004年畢業(yè)進入xx工作，步入工作崗位后，一直以嚴謹、細心、認真的態(tài)度在施工生產(chǎn)一線從事施工測量工作。先后參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運專線、廣州市軌道交通3號線北延段、大西鐵路客運專線和成貴鐵路等大型施工項目。

　　學(xué)習、創(chuàng)新開拓自動化監(jiān)測業(yè)務(wù)

　　2016年我被調(diào)入xx檢測公司工作，負責測量自動化業(yè)務(wù)，多年的工作經(jīng)驗讓我很清楚，傳統(tǒng)的監(jiān)測手段需要消耗大量的人力和物力，且受現(xiàn)場施工條件影響，監(jiān)測數(shù)據(jù)嚴重失真、不連續(xù)、追溯性不強，為了更好的解決這一問題，讓監(jiān)測數(shù)據(jù)真實有效、正確指導(dǎo)現(xiàn)場施工，為安全保駕護航，進入公司后，我加強學(xué)習自動化業(yè)務(wù)知識，并成功的將自動化監(jiān)測手段運用到施工監(jiān)測上，監(jiān)測過程中大大減少了測量人員和測量設(shè)備，且監(jiān)測數(shù)據(jù)真實、連續(xù)，能有效的保證現(xiàn)場施工安全。目前我?guī)ьI(lǐng)的'團隊已完成了長沙地鐵4號線下穿2號線自動化監(jiān)測、徐鹽鐵路深基坑自動化監(jiān)測和地方道路下穿成貴鐵路自動化監(jiān)測項目，為公司自動化監(jiān)測業(yè)務(wù)開拓了市場，目前正進行玉磨鐵路曼勒一號隧道下穿小磨高速公路勐遠特大橋自動化監(jiān)測項目。

　　長沙地鐵4號線溁灣鎮(zhèn)至湖南師范大學(xué)區(qū)間始發(fā)后下穿既有地鐵2號線，4號線區(qū)間隧道與既有2號線區(qū)間隧道輪廓最小豎向凈距為2.96m。由于2號線屬運營線，需要點作業(yè)，傳統(tǒng)監(jiān)測極為不便，為解決這一難題，我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員運用2臺測量機器人和180個L型監(jiān)測棱鏡24小時全天候、不間斷對既有2號線進行自動化監(jiān)測，保證了4號線施工期間2號線的運營安全。

　　地方道路下穿成貴鐵路自動化監(jiān)測項目主要包括3條道路下穿成貴鐵路的施工監(jiān)測工作。我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員進行了前期策劃，積極與業(yè)主溝通，采用自動化監(jiān)測手段開展本項目監(jiān)測工作。在地方道路施工過程中，成貴鐵路線上無砟軌道已施作完成，準備長鋼軌鋪設(shè)，我們采用自動化監(jiān)測，在現(xiàn)場埋設(shè)監(jiān)測傳感器，安裝數(shù)據(jù)采集儀對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行采集，監(jiān)測數(shù)據(jù)通過GPRS實時上傳云平臺，項目管理人員可遠程實時進行監(jiān)測數(shù)據(jù)的查閱和分析，及時、準確掌握變形體形變情況，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，技術(shù)人員可遠程進行監(jiān)測數(shù)據(jù)的下載和監(jiān)測報表的編制工作，實時對成貴鐵路進行全方位監(jiān)測，確保了地方道路施工過程中成貴鐵路結(jié)構(gòu)安全。

　　努力拼搏，做精無砟軌道精調(diào)

　　2017年6月初，我接公司領(lǐng)導(dǎo)安排，開始負責杭黃鐵路無砟軌道精調(diào)項目，杭黃鐵路無砟軌道施工時處于項目趕工期間，無砟軌道精調(diào)施工任務(wù)量大、工期緊，現(xiàn)場開13個作業(yè)面。我?guī)ьI(lǐng)技術(shù)人員和7臺軌檢小車立即趕赴工地，作業(yè)前對軌檢小車進行全面檢校，對技術(shù)人員進行崗前技術(shù)和安全培訓(xùn)。

　　由于精調(diào)線路長、作業(yè)面多，放樣數(shù)據(jù)量大，為了避免測量過程中出現(xiàn)差錯，我常常加班至深夜進行軌排粗調(diào)線的計算、復(fù)核和軌檢小車線參的計算、輸入，并建立了測量數(shù)據(jù)復(fù)核制度，所有數(shù)據(jù)必須經(jīng)過復(fù)核、互檢方可上道精調(diào)，保證了精調(diào)作業(yè)數(shù)據(jù)的高度準確性。

　　為了更好的服務(wù)現(xiàn)場，我?guī)ьI(lǐng)的精調(diào)團隊在無砟軌道施工期間24小時待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個作業(yè)面精調(diào)環(huán)節(jié)占用時間最短。面臨軌檢小車少而現(xiàn)場作業(yè)面多的問題，為不影響現(xiàn)場無砟軌道施工，我每天泡在施工現(xiàn)場，合理掌控各作業(yè)面精調(diào)時間，對軌檢小車進行合理調(diào)配，使軌檢小車利用率達到最高，僅用時3個月就順利完成了20.8公里軌排粗調(diào)放線和37.4公里的無砟軌道精調(diào)任務(wù)。精調(diào)后的軌道扣件調(diào)整量均最小，使鋪軌車從xx管段順利通過，鐵路建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)場會在我公司精調(diào)施工的三陽站順利召開，為集團公司在杭黃鐵路下好了關(guān)鍵一步棋，為項目在長軌精調(diào)扣件更換節(jié)省了費用。

　　邊學(xué)邊干，做專地鐵施工監(jiān)測

　　根據(jù)公司“做大做強做專做精”品牌專業(yè)化既定目標，2017年9月我公司中標了洛陽地鐵1號線施工監(jiān)測項目，此項目是我公司一項新興的業(yè)務(wù)，也是公司打入洛陽地鐵市場和外部市場的開端。2017年11月，我受公司領(lǐng)導(dǎo)委派負責此項目，由于公司以前沒做過這方面的業(yè)務(wù)，也沒施工監(jiān)測方面的人才，項目進場后，我?guī)ьI(lǐng)團隊人員摸著石頭過河，邊學(xué)邊干，加班加點學(xué)習規(guī)范、方案等技術(shù)性文件，并自己摸索創(chuàng)新了監(jiān)測點保護標志，現(xiàn)場埋設(shè)的監(jiān)測點一次通過驗收。我們從2018年3月6日開始進行第一個車站的施工監(jiān)測工作，為后續(xù)工作創(chuàng)造了條件。

　　在監(jiān)測開始前，我們需要進行各種元器件的焊接和地表監(jiān)測點打孔，由于現(xiàn)場施工瞬息萬變，元器件焊接時間不固定，找外部人員焊接和鉆孔價格昂貴且時間不能及時把握，可能會影響現(xiàn)場進度。為了節(jié)約成本且能及時滿足現(xiàn)場需要，我?guī)ьI(lǐng)項目技術(shù)人員自給自足，低價購買了電焊機和水鉆，自己來整元器件焊接和地表點鉆孔。我們通過合理利用時間，共焊接元器件110余個，地表點鉆孔2000余個。 今年春節(jié)，施工單位已經(jīng)停工放假了，但盾構(gòu)機剛好處于十字路口處，且地面車流量較大。為了確保地表道路安全，防止地面發(fā)生沉陷、坍塌，春節(jié)期間，我堅守崗位，每天對各作業(yè)工點進行巡視，對地表進行全方位監(jiān)測，認真分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保了春節(jié)停工期間地面道路安全。目前，此盾構(gòu)區(qū)間已順利、安全貫通。

　　洛陽地鐵施工監(jiān)測項目實施過程中，我?guī)ьI(lǐng)團隊以實事求是的態(tài)度開展監(jiān)測工作，保證現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實性和可追溯性，能及時準確向施工單位發(fā)布預(yù)警，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，為現(xiàn)場施工安全保駕護航。監(jiān)測期間及時發(fā)布預(yù)警16次，并通知施工單位進行現(xiàn)場處理和消警，現(xiàn)場工作得到了監(jiān)理和業(yè)主的一致認可與肯定。目前，此項目正進行監(jiān)測的工點均處于安全可控狀態(tài)。

　　工作以來，我始終信守人生格言：“沒有不會做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的價值”。在今后的工作中，我將繼續(xù)發(fā)揚工匠精神，帶領(lǐng)團隊鍥而不舍的創(chuàng)新、鉆研，為“做大做強做專做精”專業(yè)化公司貢獻自己的力量。

　　大國工匠事跡材料 18

　　xx，1974年出生，自19xx年在四公司鋼結(jié)構(gòu)公司參加工作以來，刻苦學(xué)習專業(yè)技術(shù)知識，努力提高業(yè)務(wù)水平，練就了一身能獨當一面的過硬技術(shù)，成為了新一代有知識、有技術(shù)的鐵建員工。他兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨、勇于奉獻，在施工生產(chǎn)中，他繼承和發(fā)揚了父輩的鐵兵精神，立足崗位、建功立業(yè)，生動地詮釋了特別能吃苦、特別能攻堅、特別能奉獻的優(yōu)良作風和超強的實干精神。

　　刻苦鉆研，敢于挑戰(zhàn)

　　20xx年，鋼結(jié)構(gòu)公司承攬了包西鐵路二襯臺車的改裝調(diào)試工作，這是四公司首次接觸二襯臺車，更沒有改裝過。就在大家一籌莫展的`時候，xx主動挑起了擔子，迅速帶領(lǐng)班組成員積極想辦法、出主意，并向項目部技術(shù)人員請教，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，他們終于掌握了技術(shù)要領(lǐng)，順利完成了4臺二襯臺車的修改、拼裝、調(diào)試工作，緊接著以最快的速度保質(zhì)保量完成任務(wù)，按期交付使用，得到了業(yè)主的一致好評。

　　近幾年，xx帶領(lǐng)班組成員，奔波在各大工程施工現(xiàn)場，進行了40多臺二襯臺車的安裝調(diào)試，獲得了施工單位的一致好評。作為一線的工班長，無論條件多么艱苦，無論任務(wù)多么困難，xx從來不叫苦、不叫累，克服重重困難，積極創(chuàng)造條件，一次次圓滿完成公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)，為公司的發(fā)展做出了自己應(yīng)有的貢獻。

　　立足實踐，勇于創(chuàng)新

　　20xx年，xx參加了杭黃鐵路工程中的水溝電纜槽自動行走臺車的設(shè)計和加工工作，過程中，他根據(jù)多年設(shè)備安裝經(jīng)驗，積極獻策獻計，親自動手實驗，給工程師提供了豐富準確的一手實驗數(shù)據(jù)，配合工程師完成了水溝電纜槽臺車的設(shè)計制作。隨后，在他的帶領(lǐng)下安裝調(diào)試工作很快取得了圓滿成功，為施工單位節(jié)約了人力物力，有效降低了施工成本。隧道水溝電纜槽傳統(tǒng)施工方法采用小塊模板進行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時較長，循環(huán)施工模板采用人工倒運，施工效率低，每個循環(huán)施工周期約3天。而通過軌行式液壓水溝電纜槽臺車進行施工，臺車拼裝完成后，每次施工作業(yè)只需要安裝鋼軌，臺車就位后，全自動操作進行模板的就位，不需拼裝和拆除模板，施工快捷，每個循環(huán)施工周期為1天。

　　20xx年，xx憑借著豐富的經(jīng)驗，成為了“劉順成創(chuàng)新工作室”的一員，他和工作室的技術(shù)員們一起鉆研技術(shù)，摸索實踐，研發(fā)制作出了自行式仰拱移動棧橋，其中有4項新技術(shù)，申請了專利，目前已經(jīng)有一項獲得了專利證書。

　　兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨

　　在阜陽鐵路施工中，他因機具意外脫鉤，不小心碰傷了鼻梁，鮮血直流，可他只做了簡單的止血處理，就繼續(xù)投入到了工作中；

　　在邯鄲西城立交工地，由于工程任務(wù)要求工期短，時間緊，他總是最晚收工，留下來親自檢查現(xiàn)場是否存在問題。很多熟悉他的朋友都知道，他有老胃病，會經(jīng)常復(fù)發(fā)，痛起來滿頭大汗，他總是輕描淡寫地吃上幾顆備用藥，就繼續(xù)投入到緊張的工作中，他說：“輕傷不下火線，我們就是做事的人，抓緊把任務(wù)完成才是當務(wù)之急”。

　　多年來，他像父輩一樣轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北，續(xù)寫著鐵兵精神，在新時代闊步向前，從東海之濱到雪域高原，都留下了他瘦小卻堅毅的身影，他帶領(lǐng)團隊出色地完成了各項施工任務(wù)，他本人也多次被公司評為“先進生產(chǎn)者”。

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