供應(yīng)商管理在進口采購環(huán)節(jié)的實踐與探索論文
摘 要：在進口采購的執(zhí)行過程中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)印度菜粕的短重、霉變、不能按合同規(guī)定裝期交貨、品質(zhì)不穩(wěn)定等問題是一種普遍現(xiàn)象。而隨著市場競爭的日益激烈，作為飼料產(chǎn)業(yè)鏈的原料供應(yīng)的源頭企業(yè)，穩(wěn)定的原料供應(yīng)是企業(yè)穩(wěn)定和高效運作的重要環(huán)節(jié)。在這種情況下，如何有效地實現(xiàn)供應(yīng)商管理，繼而達到原料質(zhì)量、數(shù)量、交期等各方面的穩(wěn)定已成為了我們?nèi)找骊P(guān)注的重點。特別是隨著供應(yīng)商隊伍的不斷擴大，供應(yīng)商過程管理在進口采購中發(fā)揮的作用和重要性也顯得日漸突出。文章針對上述問題展開，通過對印度菜粕供應(yīng)商進行分類的過程管控，針對具體問題提出改善的方案，最終把供應(yīng)商過程管理真正變成一個適合本企業(yè)并為企業(yè)真正創(chuàng)造效益的工具。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)商管理；跟蹤；評價；改善措施
進口采購的主要任務(wù)是建立外部供應(yīng)進入企業(yè)的物流過程，跟蹤供應(yīng)商的供應(yīng)過程，為交貨提供便利。進口采購的目的可以分為四個部分：（1）按所要求的數(shù)量和質(zhì)量獲取物品或服務(wù)；（2）以最低的價格獲得物品或服務(wù)；（3）保證供應(yīng)商能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和快速供貨；（4）發(fā)展和維系良好的供應(yīng)商關(guān)系并開發(fā)潛在的新供應(yīng)商［1］。在進口采購環(huán)節(jié)，供應(yīng)商的供應(yīng)過程的跟蹤與評價是進口采購能否最終實現(xiàn)以上目的的核心所在。下面本文通過本人具體的工作實踐來演示，我們在印度菜粕的進口采購中如何跟蹤供應(yīng)商供應(yīng)過程，控制商品的質(zhì)量，獲取優(yōu)質(zhì)服務(wù)，選擇和發(fā)現(xiàn)具有合作價值的供應(yīng)商。
1． 印度菜粕供應(yīng)商過程管理的方法與要素：
針對印度菜粕的供應(yīng)商共性和特性，我們將供貨商分成集裝箱貨和散船貨分成兩類，對每個供應(yīng)商的每一單供貨的執(zhí)行情況進行長期的跟蹤和對比評價。我們對供應(yīng)商供應(yīng)過程的跟蹤與評估關(guān)鍵點主要落實在質(zhì)量、價格、服務(wù)和交付等幾個方面。我們這里所表達的質(zhì)量問題不僅僅包含不符合要求的規(guī)范，還包括因質(zhì)量不穩(wěn)定引起的終端客戶流失的損失也計算在內(nèi)。價格，除了考慮產(chǎn)品本身的價格外，我們在這重點考量的是供應(yīng)商責任缺陷成本、加強檢驗增加的質(zhì)量成本以及在為提升供方質(zhì)量能力付出的額外資源成本等。在進口環(huán)節(jié)，服務(wù)主要指供方的配合度，包含于供方接觸到的各個方面。服務(wù)主要是通過其他要素來間接體現(xiàn)。交付即貨物按我方要求時間、地點、方式、數(shù)量進行交付的活動，評價的重點則是看多少批次沒有準時交付，有多少延期交付影響到我們正常的銷售交貨安排等。我們對供應(yīng)商執(zhí)行情況的評價頻次一般每半年進行一次。每半年做一次小結(jié)，年終再做一次總結(jié)。
2． 印度菜粕供應(yīng)商過程管理模型構(gòu)成：主要由印度集裝箱菜粕的供貨過程分析、散船菜粕的供應(yīng)過程分析、集裝箱供貨商與散船供貨商的供貨的優(yōu)缺點比較、改善措施四個部分組成。
2．1 印度集裝箱菜粕客戶分析
1）. 集裝箱客戶的進口供貨情況:
2009年我司集裝箱進口印度菜粕供貨主要來自印度的MJ、MA、DR. 三家供貨商。2010年集裝箱供貨商新增
了LJ和AD兩家。2011年又新增DM、GL 和ST三家供應(yīng)商。2011年，集裝箱運費在大部分時間較大船運費便宜，
集裝箱菜粕的采購量增長比較多，在我總進口量的占比達到52.05%。印度集裝箱客戶供貨情況如下：
表1.1：2009年-2011年印度集裝箱菜粕客戶到貨情況表
單位：噸
注：以上供應(yīng)商名稱全部為化名
2）. 集裝箱供貨商的執(zhí)行分析及評價：
�。�1）.短重：印度集裝箱貨短重現(xiàn)象比較普遍。印度印度集裝箱菜粕的短重基本都在0.7-1%上下, 個別短重比例超1%。對個別短重比較高的，與供應(yīng)商協(xié)商，在 卸貨港申請復(fù)檢，0.5%以上由對方承擔。
�。�2）. 霉變：雨季高溫高濕天氣或增加了霉變的可能性。通過跟蹤分析，霉變除了與供貨商在出運前的水份控制不到位有關(guān)外，與6、7、8、9月裝運期在印度剛好是雨季。霉變跟雨季的高溫濕熱天氣有很大關(guān)系。6月底前到的印度集裝箱菜粕，霉變發(fā)生率普遍比較低。而在6-9月印度雨季裝出的集裝箱菜粕到貨均存在不同程度的水濕霉變現(xiàn)象。2011年印度雨季由正常年份的9月份結(jié)束，延長至10月初才結(jié)束，使9月或10月初出運的菜粕也出現(xiàn)了水濕霉變的現(xiàn)象。2011年霉變率高的都是在這段時間出運的。
（3）. 合同執(zhí)行及單據(jù)：集裝箱裝運菜粕一般均為我司與印度公司直接簽約，故單據(jù)交接過程比較直接、簡單。信用證項下交單順利，均能一次交單，不存在證外交單和轉(zhuǎn)單的問題。
�。�4）. 信息溝通：與大部分供貨商的溝通，還是單純的日常報價多一點。而與MJ和ST公司的行情、市場行情分析方面的溝通比較充分,這兩家在對市場的判斷方面均能給予比較客觀的反饋。
（5）. 供貨優(yōu)勢和備貨品質(zhì)跟蹤方面: 業(yè)務(wù)中出現(xiàn)問題，上述供應(yīng)商總體上都比較配合。船期延期都能按規(guī)定賠償。但從到貨、出運的及時性、重量、品質(zhì)控制情況來看，MJ、ST公司這兩家要強于其他家。GL 和DM公司雖然在貨物價格都比較有競爭力，但在菜粕的品質(zhì)和船期上面控制還存在不足。ST公司因其常年出口韓國印度菜粕，對菜粕的市場比較了解，在租船和貨物品質(zhì)控制上都比較到位。
2．2 印度大船散裝菜粕客戶分析
1）、散船的進口供貨情況：2009年我部進口散裝船菜粕供貨主要來MT、TF公司、W公司三家供貨商。2010年我部進口散裝船菜粕供貨主要是MT公司和AD公司兩家供貨商。由于租船方面的優(yōu)勢，2011年，ST公司和MT公司成為我司散裝菜粕供貨商。2011年大船采購合同數(shù)量近6萬噸,占2011年總進口量的47.96%。
2）、印度菜粕散船供貨商執(zhí)行情況分析及評價：
�。�1）霉變：大船散裝，通風較好，到貨霉變發(fā)生率基本沒有。
�。�2）短重：大船印度菜粕短重的問題比較普遍，時多時少，2011年4條船的平均短量0.553%。大船散裝菜粕短重超過0.3%部分由保險公司承擔。
（3) 合同執(zhí)行與單據(jù)：ST公司系印度本土公司，直接簽約。無需轉(zhuǎn)單，單據(jù)交接快，在信用證下一次交單。單據(jù)和接貨報關(guān)時間的銜接上比較緊湊。而MT公司作為跨國貿(mào)易商，付款方式一般采用背對背信用證，需二次交單，導致交單期比較長，且部分單據(jù)需要在L/C外提供。另外，大船的實際發(fā)貨人比較分散，單據(jù)分割太多，導致一個合同項下的單據(jù)量太大。
�。�4)、信息溝通：散裝菜粕的供應(yīng)商主要有MT、ST和TF這幾家。這幾家供應(yīng)商共同特點是，同時扮演中間商和貿(mào)易商的角色，而且在國內(nèi)都設(shè)有代表處。雙方溝通方便順暢，有問題比較配合，做事比較規(guī)矩。
（5)、供貨優(yōu)勢和備貨品質(zhì)跟蹤方面：ST、MT作為國際中間商和貿(mào)易商。MT在印度設(shè)有辦事處，ST則是印度本土公司，兩者在抓貨和品質(zhì)控制上有一定優(yōu)勢，且這兩家公司長期從事國際間散船貿(mào)易，在菜粕租船方面均比較有經(jīng)驗。
2．3 集裝箱和散船供貨商跟蹤情況的對比分析：
�。�1)．到貨霉變的發(fā)生率：集裝箱的霉變率高于大船。集裝箱菜粕6月份之前到貨的，霉變發(fā)生率比較低，而在6、7、8份雨季到來后再裝船的菜粕的霉變率較高。因菜粕的吸濕比較強，雨季空氣中的水份本身比較大，裝運前水份控制不到位，或是中間轉(zhuǎn)船，運輸時間太長，均能增加霉變的`機率。
�。�2)．直接貿(mào)易和間接貿(mào)易的比較：集裝箱業(yè)務(wù)一般均為直接貿(mào)易和當?shù)乇就凉局苯雍灱s，本土直接采購，無需轉(zhuǎn)單，在信用證項下一次性交單，交單及時、順暢，并便于雙方直接的市場信息交流；而散船菜粕主要通過與國際跨國貿(mào)商和中間商簽約，通常都需要轉(zhuǎn)單，交單時間較長，且均一般均通過信用證外的二次交單才能完成整個合同的交單義務(wù)，增加了合同執(zhí)行過程中，開證，審單和單據(jù)跟蹤的麻煩。
�。�3)．集裝箱和散裝運輸?shù)谋容^：集裝箱具有單位數(shù)量少，批量出運、速度快，靈活性的優(yōu)點；缺點：雨季出運容易造成水濕霉變的情況；集裝箱一般拆箱只點包不過磅或直接送貨到飼料廠,出現(xiàn)短重后，在箱體完好和以裝運港第三方檢驗機構(gòu)的重量和品質(zhì)為準（國際慣例）的情況下，短重部分從保險公司和外方那都很難獲得賠償。散裝，一般一次采購的數(shù)量比較大，若市場不好，會造成庫存壓力。量大，品質(zhì)控制比較難，硅沙超標比較常見，且在裝運時一般都需要過駁，短重發(fā)生率比較高。優(yōu)點：短重超出0.3%部分可由保險公司賠付。集裝箱直接送貨到廠或拆箱時間過長，會發(fā)生滯箱費的問題；大船如港口擁堵或其他原因不能及時卸貨而產(chǎn)生滯期費問題。
3、對策與改善措施：
1)、減少并盡量避免在印度雨季采購集裝箱菜粕，6、7、8印度雨季正好是中國傳統(tǒng)的水產(chǎn)養(yǎng)殖高峰期，可考慮增加散裝大船的采購量以減少霉變現(xiàn)象的發(fā)生。
2)．集裝箱的滯箱費,修箱、洗箱費方面費用經(jīng)常會蠶食我們的利潤。為增強我方在集裝箱的箱期,修箱、洗箱費方面談判的話語權(quán)，在條件成熟的情況下,建議盡量采用FOB方式,由買方租箱訂艙。
3)、港口銷售人員應(yīng)及時跟蹤到貨情況（包括短重、短件、霉變等）并定期匯總。有時國內(nèi)銷售反映實際到貨的菜粕蛋白等指標低于合同指標，但是裝港的檢驗指標又符合合同指標，且按國際慣例，菜粕的重量和品質(zhì)以裝港獨立檢驗機構(gòu)的檢測結(jié)果為準。為更好地做好到貨重量和品質(zhì)監(jiān)控，建議集裝箱菜粕由SGS這樣的檢驗機構(gòu)在口岸入庫監(jiān)卸，抽樣檢測指標。這樣做，盡管會增加一定的成本，但可使我們對每批到貨的品質(zhì)都做到心中有數(shù)，且如出現(xiàn)品質(zhì)差異，使我方與外方交涉有個依據(jù)，同時，也可以督促外方做好裝港的品質(zhì)控制。
4、供應(yīng)商跟蹤與評價過程中應(yīng)注意的問題：
1）、持續(xù)性。供應(yīng)商評價是買方與供方持續(xù)溝通和積累的過程，需要我們按一定的頻次對供方的實際執(zhí)行情況進行匯總報告。不同的企業(yè)可以根據(jù)自己供應(yīng)商的性質(zhì)來決定自己的評價頻次。評價信息的更新需要及時進行。
2）、全面性。跟蹤與評價可包括但不限于以下內(nèi)容：質(zhì)量信息、交付信息、價格信息和服務(wù)信息，企業(yè)可以根據(jù)所經(jīng)營的商品特點進行細化分析。
3）、互動性。在對供應(yīng)商的評價過程當中，除了供應(yīng)商評價信息要保持持續(xù)性和全面性外，互動性在對供應(yīng)商評價不可忽視，它關(guān)乎供應(yīng)商管理實際效果的取得。因此，需要讓供應(yīng)商參與到具體的評價過程中來，只有在上述供應(yīng)商細化的評估信息共享的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)與供應(yīng)商共同執(zhí)行評價結(jié)果，才能避免以下經(jīng)常出現(xiàn)的情況：
�。�1）、單方面做此類的評估，評估的結(jié)果也沒反饋給供應(yīng)商，雙方?jīng)]有產(chǎn)生互動，沒有溝通彼此的需求，就使得評估變得毫無意義；
（2）信息不夠透明，對最終評估結(jié)果中存在問題的責任歸屬存在爭議。因為有時候出現(xiàn)問題并不總在供應(yīng)商，對問題的改善沒有好處；
為此，供應(yīng)商過程管理的評估結(jié)果一定要反饋給供應(yīng)商，同時，為了更客觀地反饋供應(yīng)商的執(zhí)行情況，具體考察量化的要點設(shè)計也非常重要。
通過本文所介紹的印度菜粕供應(yīng)商分類跟蹤與評價的方式完善供應(yīng)商的選擇和評價過程后，本企業(yè)印度菜粕供貨的質(zhì)量明顯提高，到貨的短重和霉變現(xiàn)象大幅減少。印度菜粕供應(yīng)商的跟蹤管理模式被公司認可的同時，也使我們供應(yīng)商從品質(zhì)、交期、信息服務(wù)等各方面提高了對自己的要求。印度菜粕供應(yīng)商在進口環(huán)節(jié)的動態(tài)跟蹤管理，是針對本企業(yè)所經(jīng)營的特定商品在進口貿(mào)易環(huán)節(jié)中，對供應(yīng)商分類管理方面所作的初步探索。供應(yīng)商管理與評價是一個持續(xù)和動態(tài)的管理過程，因此，我們還需要在具體的實踐中，針對具體問題制定改善方案，最終把供應(yīng)商管理真正變成一個適合本企業(yè)并為企業(yè)真正創(chuàng)造效益的工具。
參考文獻：
�。�1］張杰，運營管理 對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社 2008年12月
�。�2］ 滕青,供應(yīng)商管理中的問題及對策 電子與封裝 2010（5）37-40
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