共享單車可行性研究報(bào)告
什么是可行性研究報(bào)告？
可行性研究報(bào)告是從事一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（投資）之前，雙方要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)、供銷直到社會(huì)各種環(huán)境、法律等各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項(xiàng)目是否可行，估計(jì)成功率大小、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果程度，為決策者和主管機(jī)關(guān)審批的上報(bào)文件。
可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的科學(xué)論證，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。 可行性研究報(bào)告分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報(bào)告和融資用可行性研究報(bào)告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作、股份合作、組建公司、征用土地、申請(qǐng)高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報(bào)告。
共享單車可行性研究報(bào)告
在當(dāng)下社會(huì)，報(bào)告的適用范圍越來(lái)越廣泛，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(zhǎng)。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的共享單車可行性研究報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。
一、項(xiàng)目總況
�。ㄒ唬㈨�(xiàng)目名稱：?jiǎn)诬嚦鞘羞\(yùn)營(yíng)
(二)、項(xiàng)目背景
共享單車是出行市場(chǎng)的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場(chǎng)有待挖掘。目前我國(guó)共享單車需求量約1000萬(wàn)輛，蘊(yùn)藏著281億元的市場(chǎng)，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來(lái)隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車前景無(wú)限。
共享單車解決方案
共享單車通過(guò)共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求。共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。
一級(jí)市場(chǎng)投資火熱，各路資本競(jìng)逐共享單車，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為20xx年成立，摩拜為20xx年成立之外，其他公司均為20xx年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過(guò)20萬(wàn)輛，對(duì)一線大城市進(jìn)行了覆蓋。20xx年5月至今ofo覆蓋率月增幅達(dá)17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達(dá)到172.7%。同時(shí)，資本對(duì)于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過(guò)25億元。
而共享單車迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來(lái)新的調(diào)整與機(jī)遇。共享單車的出現(xiàn)一定程度上會(huì)降低單車銷量，對(duì)以通勤單車為主的國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但另一方面，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過(guò)投資共享單車公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。
較早布局優(yōu)質(zhì)共享單車公司將會(huì)享受行業(yè)成長(zhǎng)紅利，相關(guān)受益標(biāo)的：中路股份（協(xié)同效應(yīng)將現(xiàn)，成本優(yōu)勢(shì)巨大）；信隆健康（零部件訂單量釋放）；上海鳳凰、深中華A（傳統(tǒng)自行車企龍頭）；華西股份（投資優(yōu)拜單車）；常州永安（擬IPO，政府公共自行車系統(tǒng)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)）。
�。ㄈ�、項(xiàng)目概述：
20xx年是中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)爆發(fā)年，全民普及和接受共享經(jīng)濟(jì)。共享單車、共享電動(dòng)車、共享租房、共享雨傘、共享鋼琴、共享儲(chǔ)柜、共享體育器材、共享醫(yī)療設(shè)備……都在逐漸的走進(jìn)普通老百姓的生活。
單車作為一種非常環(huán)保的綠色出行工具，不僅能為我們解決“最后一公里”的難題，它操作簡(jiǎn)易，隨時(shí)隨地�？康奶攸c(diǎn)，讓我們?cè)隍T行的過(guò)程中更愉悅。嘉奇單車是一款專注于給客戶提供整套的單車及電動(dòng)車解決方案。
深圳市嘉奇科技有限公司成立于2011年，總部位于中國(guó)深圳，屬于物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高科技公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為物聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)智能終端設(shè)備和物聯(lián)多行業(yè)應(yīng)用軟件 ，共享單車智能鎖、APP和平臺(tái)軟件。
嘉奇單車是20xx年12月由深圳市嘉奇科技有限公司自主研發(fā)的共享單車平臺(tái)，下載app，只需打開(kāi)手機(jī)，進(jìn)入app端界面掃一掃即可開(kāi)鎖騎行。按照路程收費(fèi)。很多城市和社區(qū)、高校都已經(jīng)在大力推廣了.
（四）、項(xiàng)目功能介紹
1.APP端（IOS版本和安卓版本）
2;注冊(cè)與登錄：手機(jī)號(hào)注冊(cè)及短信驗(yàn)證碼
2;實(shí)名認(rèn)證：姓名和身份證號(hào)碼一直（連接公安部數(shù)據(jù)庫(kù)），可選增加學(xué)生證號(hào)
2;充值：充值支持微信、支付寶及銀行卡三種方式
2;退款：押金可退
2;個(gè)人信息修改：可修改個(gè)人頭像
2;個(gè)人信息查詢：余額查詢、里程查詢、充值查詢、騎行次數(shù)查詢
2;報(bào)修：可主動(dòng)上報(bào)單車故障
2;意見(jiàn)反饋：可主動(dòng)反饋任何問(wèn)題
2;租車：支持掃碼租車和輸入編號(hào)租車
2;預(yù)約：可預(yù)約單車
2;還車：還車顯示計(jì)費(fèi)信息
可擴(kuò)展功能：
2;電子圍欄：可規(guī)定騎行范圍
2;固定停車點(diǎn)：可在地圖上顯示推薦停車位，可設(shè)置只有在停車位才能停車等功能
2;連續(xù)騎行功能：可設(shè)置中途暫停使用，再繼續(xù)使用的功能
2.平臺(tái)功能
數(shù)據(jù)庫(kù)：存儲(chǔ)系統(tǒng)的整個(gè)數(shù)據(jù)，包括車輛信息，用戶信息，租車信息等；
服務(wù)程序：支撐整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的中轉(zhuǎn)大腦，分配各種查詢請(qǐng)求；
客戶管理端：
用戶權(quán)限管理：可分等級(jí)，權(quán)限不同，可查詢及操作的功能模塊有所不同
用戶類型設(shè)置：可設(shè)置多個(gè)不同類型的用戶，不同用戶押金或者租金可設(shè)置不同
車輛類型設(shè)置：可設(shè)置車輛類型，不同的車輛類型，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可不同
押金與費(fèi)用設(shè)置：管理員可設(shè)置此費(fèi)用
查詢功能：
查詢車輛使用狀態(tài)，車輛使用次數(shù)，車輛位置信息，
查詢用戶狀態(tài)，用戶資金情況，用戶租車于詳情等
查詢其它信息
子區(qū)域設(shè)置：可分配多個(gè)子區(qū)域，如一個(gè)中心，管理多個(gè)分部
車輛增加：可批量導(dǎo)入
異常處理：處理用戶租車時(shí)的臨時(shí)情況，處理車輛異常情況
二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性及可行性
以《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）（征求意見(jiàn)稿）》公布為標(biāo)志，始自上海、近一年來(lái)在中國(guó)多地迅猛發(fā)展、被形容為“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”、遍地都是五顏六色單車的共享單車，迎來(lái)了政府監(jiān)管、企業(yè)主體責(zé)任、承租人要盡相應(yīng)義務(wù)的“有序”發(fā)展階段。國(guó)內(nèi)知名共享單車企業(yè)ofo、摩拜發(fā)表聲明，對(duì)新規(guī)出臺(tái)表示支持、擁護(hù)，天津、深圳、上海、成都等多地類似內(nèi)容的征求意見(jiàn)稿向社會(huì)公布，在解決“最后一公里”、方便居民出行等方面突出的共享單車納入城市交通慢行系統(tǒng)的組成部分、被形容為脫韁的野馬套上了韁繩。作為企業(yè)自發(fā)的市場(chǎng)行為、商業(yè)行為，共享單車新規(guī)出臺(tái)的必要性，可以從兩個(gè)方面去探究。
企業(yè)自發(fā)的市場(chǎng)、商業(yè)行為，投入數(shù)量巨大，城市局部地區(qū)出現(xiàn)車滿為患的現(xiàn)象；車輛亂停放，影響居民出行，甚至某地出現(xiàn)數(shù)以千計(jì)的共享單車入園、造成交通擁堵的現(xiàn)象；數(shù)以億計(jì)的租金安全問(wèn)題得不到保障，一些地方出現(xiàn)押金退還不及時(shí)的現(xiàn)象；共享單車遭人為破壞，共享單車二維碼遭涂抹不能正常使用、人為破壞嚴(yán)重甚至共享單車被上私鎖成私人單車……，短短一年、迅猛發(fā)展的共享單車在隨著投放量的增加而獲得更多人的認(rèn)可、社會(huì)效應(yīng)明顯的同時(shí)凸顯出的這些問(wèn)題，決定著共享單車的“共享”并未“成熟”。僅僅依靠企業(yè)自發(fā)的市場(chǎng)行為、商業(yè)運(yùn)作和承租人的“自律”，不能解決共享單車存在的亂停、亂放問(wèn)題，不能解決社會(huì)、公眾所擔(dān)憂的資金安全、個(gè)人信息安全等問(wèn)題。無(wú)論是從企業(yè)行為還是社會(huì)現(xiàn)象的角度講，從社會(huì)管理的層面來(lái)說(shuō)，出臺(tái)相應(yīng)的規(guī)定，從根本上解決存在的問(wèn)題，讓共享單車“有序”就成為了必然。從現(xiàn)象角度講，共享單車發(fā)展至今的亂象，是以北京為代表的多地出臺(tái)內(nèi)容相似的共享單車規(guī)范管理、發(fā)展新規(guī)的原因之一。
亂停、亂放，除了承租人本身素質(zhì)的問(wèn)題，停放區(qū)車位明顯不足也是原因之一；一個(gè)區(qū)域到底應(yīng)該投入多少數(shù)量的共享單車，前期的調(diào)研、規(guī)劃等，“成本至上”的企業(yè)不愿意承擔(dān)這部分“投入”；備受關(guān)注的資金安全、個(gè)人信息安全，社會(huì)、個(gè)人反映強(qiáng)烈，單純的靠企業(yè)的自覺(jué)恐怕很難得到保障……，類似的解決問(wèn)題時(shí)的難題，沒(méi)有對(duì)包括各級(jí)政府在內(nèi)的多方職責(zé)的明確、各司其職，恐怕很難解決。作為城市管理部門，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上出臺(tái)規(guī)定，明確政府、企業(yè)、承租者應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，政府在政策制定、轄區(qū)發(fā)展、投放規(guī)劃、日常監(jiān)督等方面發(fā)揮作用，企業(yè)擔(dān)負(fù)主體責(zé)任，承租人有規(guī)范用車、文明騎行、有序停放的義務(wù)，在公眾、社會(huì)擔(dān)心的資金安全、個(gè)人信息安全等方面明確要求開(kāi)立資金專用賬戶、由中國(guó)人民銀行營(yíng)業(yè)管理部監(jiān)管，企業(yè)要保障承租人個(gè)人信息的安全，新規(guī)的這些內(nèi)容，針對(duì)的是共享單車亂象中企業(yè)、個(gè)人或者不愿去做、或者無(wú)力去做而導(dǎo)致的問(wèn)題的產(chǎn)生。約束企業(yè)自發(fā)的市場(chǎng)行為、商業(yè)行為，在企業(yè)和個(gè)人沒(méi)有能力觸及的區(qū)域發(fā)揮政府統(tǒng)籌社會(huì)資源、出臺(tái)政策規(guī)定的優(yōu)勢(shì)，新規(guī)的出臺(tái)，除了治理亂象，很大程度上源于這不愿、無(wú)力之時(shí)政府所應(yīng)該承擔(dān)的管理社會(huì)的責(zé)任。
三、項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)
�。ㄒ唬�(duì)政府優(yōu)勢(shì)
共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補(bǔ)公共租車系統(tǒng)的短板。公共單車車運(yùn)營(yíng)可以分為三種模式：半市場(chǎng)化模式、服務(wù)外包模式和完全市場(chǎng)化模式。而我國(guó)目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補(bǔ)貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。全國(guó)公共自行車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點(diǎn)超過(guò)3500個(gè)，5年的車亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營(yíng)收增長(zhǎng)率約為2%-3%，而運(yùn)營(yíng)成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬(wàn)元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重財(cái)政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜、ofo等共享單車公司便應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān)解決。
政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時(shí)身份認(rèn)證較共享單車更為復(fù)雜。在20xx年，我國(guó)率先在北京和杭州啟動(dòng)公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國(guó)擁有世界最多的43萬(wàn)輛公共自行車，公共自行車在國(guó)內(nèi)覆蓋城市超過(guò)220個(gè)，能24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過(guò)70%，91%的城市采取的是超時(shí)收費(fèi)制度，9%的城市采取的是誠(chéng)信積分制度。
注意到目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時(shí)間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要將車停放在固定的停車樁內(nèi)。而共享單車僅需通過(guò)移動(dòng)端身份識(shí)別認(rèn)證，并采用無(wú)樁模式，即開(kāi)即騎，即停即走，大大提高出行效率。
·深圳公共自行車投放有超過(guò)1.5萬(wàn)輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊(cè)會(huì)員10萬(wàn)余名，深圳設(shè)有的“有樁單車”站點(diǎn)共計(jì)500個(gè)左右，需通過(guò)相關(guān)手續(xù)進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。
�。ǘ�、對(duì)民生優(yōu)勢(shì)
共享單車現(xiàn)在已經(jīng)成為我們每個(gè)人出行的必備交通工具，應(yīng)經(jīng)影響和改變了我們的生活，共享單車對(duì)民生的優(yōu)勢(shì)是巨大的，解決了我們政府多年亟待解決的城市交通擁堵問(wèn)題，極大的改善了城市交通的運(yùn)行模式，成為解決“最后一公里”難題的良藥。
（三）、低碳環(huán)保
共享單車制造成本價(jià)格低廉，單車鎖及車聲都是采用無(wú)污染材料設(shè)計(jì)而成，對(duì)用戶騎行來(lái)說(shuō)，用戶的交通更多樣化了，選擇更多了，出行更方便了，有效的減少了碳排放，無(wú)污染的出行方式得到了群眾的極大認(rèn)同。
（四）、政府零投入
共享單車是有由民營(yíng)企業(yè)自己創(chuàng)立的，政府不用任何的投入和維護(hù)，單車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)全部由單車運(yùn)營(yíng)公司自費(fèi)進(jìn)行維護(hù)運(yùn)營(yíng)，政府在零投入的情況下，改善了城市交通擁堵問(wèn)題，這對(duì)政府來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的'優(yōu)勢(shì)。
五、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃與投資估算
�。ㄒ唬⑹袌�(chǎng)前景及盈利
全社會(huì)自媒體，超強(qiáng)引流項(xiàng)目：流動(dòng)，惠普。
每一輛車短期至少帶來(lái)5-10個(gè)實(shí)名用戶，長(zhǎng)期10-20個(gè)實(shí)名用戶。
ü快速建立優(yōu)勢(shì)區(qū)域，壟斷相應(yīng)區(qū)域該應(yīng)用場(chǎng)景用戶下載APP量和使用習(xí)慣，起到積極有效和深遠(yuǎn)的影響。
（二）、商業(yè)模式預(yù)算
一輛單車投入：1000元，一萬(wàn)輛車總投入1000萬(wàn)。
一輛單車押金299元，10W個(gè)用戶（一周累計(jì)循環(huán)）的押金沉淀：3億。
按10元/天的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一萬(wàn)輛車的月租金收入為：300萬(wàn)，一年總計(jì)收入：3600百萬(wàn)自行車每月自然折舊損壞：2%x12x10000x1000=240萬(wàn)，人工維護(hù)成本5000x30x12=180萬(wàn)，按一百萬(wàn)用戶計(jì)20萬(wàn)x12=240W，合集：660W一年?duì)I收：2940W。加上車身廣告、社會(huì)、口碑傳播、品牌價(jià)值可提升10倍以上的估值。
六、資金籌措及效益分析
共享單車整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬(wàn)，以及5萬(wàn)輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車輛出行供給超過(guò)50萬(wàn)輛。在目前階段，共享單車市場(chǎng)仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)期，全國(guó)一共1000萬(wàn)輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會(huì)更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國(guó)城鎮(zhèn)人口共計(jì)2.2億戶。根據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設(shè)無(wú)自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會(huì)有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計(jì)費(fèi)，則每年共享單車的潛在市場(chǎng)將達(dá)281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。
1.共享單車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣
作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時(shí)間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車輛定制、俱樂(lè)部會(huì)員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。
2.共享單車盈利模式探索日趨明朗
盡管目前共享單車的收入基本僅僅來(lái)源于向C 端客戶直接收取的租車費(fèi)用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。
隨著共享單車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會(huì)成為重要盈利點(diǎn)。與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒(méi)有固定存放站點(diǎn)，共享單車最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機(jī)APP 廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位置的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車目前的車身設(shè)計(jì)本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時(shí)沒(méi)有投放，APP 內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來(lái)源。
大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點(diǎn)。共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，將在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫(kù)。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過(guò)大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時(shí)間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動(dòng)優(yōu)惠；或者對(duì)用戶進(jìn)行畫(huà)像，分析出年齡（實(shí)名驗(yàn)證時(shí)輸入身份證時(shí)已獲得）、活動(dòng)區(qū)域、身份職業(yè)、消費(fèi)能力等等信息。TalkingData 移動(dòng)數(shù)據(jù)研究中心的報(bào)告顯示，從共享單車人群消費(fèi)偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù)，OFO共享單車用戶偏好化妝品。
利用押金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)。共享單車的資金沉淀主要來(lái)源于押金與車費(fèi)儲(chǔ)值，目前ofo 和摩拜單車押金分別為99元和299元，用戶車費(fèi)儲(chǔ)值預(yù)計(jì)平均在100元以內(nèi)。目前摩拜和ofo 的注冊(cè)用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)，預(yù)計(jì)未來(lái)總用戶數(shù)可達(dá)千萬(wàn)，那么將會(huì)預(yù)計(jì)帶來(lái)數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。
共享單車可探索多樣化增值服務(wù)。隨著共享單車的推廣和普及，未來(lái)共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對(duì)不同人群定制單車的服務(wù)。在拓展單車產(chǎn)品線的同時(shí)可以推廣休閑運(yùn)動(dòng)為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂(lè)部以及賽事等。
3.單輛車的盈利可觀，回收期可控
根據(jù)共享單車運(yùn)行至今的實(shí)際情況，我們對(duì)單車的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費(fèi)用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對(duì)于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為1000元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費(fèi)率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對(duì)于可變指標(biāo)，我們分別按照樂(lè)觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：
在三種情形下，我們假設(shè)每車每天分別使用6/4/3次（對(duì)比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費(fèi)用為每年按使用300/275/250天計(jì)算，則每年折舊250/333.3/400元；再假設(shè)每輛車運(yùn)營(yíng)成本（維修、調(diào)度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運(yùn)營(yíng)費(fèi)用均約為150元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；再假設(shè)三種情形下每輛車能分別帶來(lái)10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309元（押金299元，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。
按照以上假設(shè)，在樂(lè)觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對(duì)應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測(cè)。
按照共享單車市場(chǎng)最初階段市場(chǎng)共100萬(wàn)輛車計(jì)算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模將更加可觀。
4.“逆行”傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型
近年來(lái)，由于受到電動(dòng)車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較為低迷。20xx年國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)量8026萬(wàn)輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬(wàn)輛；電動(dòng)自行車產(chǎn)量3257萬(wàn)輛，同比下8.28% 。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫(kù)存積壓的問(wèn)題。
與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。而共享單車在城市中迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
共享單車的出現(xiàn)一定程度上會(huì)降低單車銷量，對(duì)以通勤單車為主的國(guó)內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
但另一方面，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過(guò)投資共享單車公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。
共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。由于共享單車公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫(kù)存、拓寬銷路，同時(shí)促進(jìn)這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場(chǎng)等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對(duì)單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國(guó)內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場(chǎng)從基本通勤需求向休閑運(yùn)動(dòng)需求轉(zhuǎn)型。目前，國(guó)內(nèi)自行車領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長(zhǎng)鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計(jì)劃從20xx上半年開(kāi)始在上海投放無(wú)樁共享單車。
單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級(jí)紅利。共享單車相比于普通自行車對(duì)車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對(duì)較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時(shí)共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時(shí)能快速找到周圍車輛。升級(jí)后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護(hù)車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機(jī)遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。
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