高鐵電務車間維修管理模式的實踐與思考論文
石武客專車間不斷創(chuàng)新改革車間管理和設備維修模式，更有效地卡控好高鐵電務設備安全。明確“嚴檢慎修、多測細修、重在分析”的指導思想，按照高標準的管理、高標準的隊伍建設、高標準的設備、高標準的標準站“四高”要求，進一步加強高鐵電務車間安全管理。
1探索車間管理新模式
1.1積極探索實踐車間干部分工新模式
2012年12月京廣高鐵開通到2013年12月，石武客專車間采取由一個副主任帶領工長(副工長)管理一個工區(qū)的模式，副主任休班時由技術員替班，這種模式的好處是副主任日常工作生活都與該工區(qū)職工在一起，同吃同住同勞動，可以更多地檢查指導工區(qū)的天窗作業(yè)和工區(qū)管理，也使干部職工更加團結，有利于增強凝聚力;弊端是管內三個工區(qū)的維修標準、管理標準不太統(tǒng)一，有時會造成一些工作的執(zhí)行效果參差不齊。
2014年1～10月，重新調整車間副主任分工，設主管維修副主任、主管施工聯(lián)鎖副主任、主管安全質檢副主任，副主任休班時由技術員替班，確保管內3個車站24小時都有包保干部。每月計表時由主管維修副主任到管內3個工區(qū)現(xiàn)場指導職工，按照統(tǒng)一的標準進行設備檢修。每月的I級維修、I級施工和年度聯(lián)鎖試驗天窗作業(yè)，都由主管施工聯(lián)鎖副主任組織人員到有I級天窗的工區(qū)進行作業(yè)。每月由主管安全質檢的副主任帶隊到3個班組進行月度驗收考核，并于月底前匯總分析整個車間當月的安全情況和設備質量情況，在車間安全分析會和月度生產(chǎn)會上給車間干部、工長進行傳達，更好地指導車間下月的安全生產(chǎn)工作。這種模式的好處是副主任明確分工，各管一攤，能夠集中精力最大限度地提升每項工作的管理水平和統(tǒng)一標準。弊端是副主任經(jīng)常要坐車往返于3個現(xiàn)場工區(qū)之間，耗費了大量的時間和精力，有時會導致天窗作業(yè)之后休息時間不夠，又要趕到另一個工區(qū)，有時還無法滿足對工區(qū)的24小時包保和故障處理應急保障，埋下安全隱患。
2014年11月至今，開始實行副主任屬地化管理，高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站各設一個維修副主任長期駐守在工區(qū)，負責該工區(qū)的日常管理和設備維修工作，并增設一個綜合副主任，負責整個車間的技術、聯(lián)鎖、職教、安全、質檢等工作，這種模式既保證了維修副主任可以集中精力指導所在工區(qū)的天窗作業(yè)和工區(qū)管理，減少了往返乘車的時間，又有綜合副主任把關管內三個工區(qū)的維修標準、管理標準協(xié)調統(tǒng)一，確保整個車間的管理達到穩(wěn)定并且有序可控。
1.2加強高鐵職工隊伍建設
由于高鐵維修長期夜間天窗作業(yè)，要求職工必須有良好的身體條件，所以高鐵職工往往都比較年輕，年齡太大的職工很難適應高鐵長期夜間作業(yè)的要求，因此很多高鐵電務職工工作年限不長，工作經(jīng)驗相對就會較差，高鐵電務技術日新月異，上道的電務設備往往都使用了電務最前沿的技術，必須要有一批業(yè)務素質過硬的專業(yè)電務維修隊伍，解決職工年輕和高鐵對職工要求高標準之間矛盾的'唯一辦法就是要加大對高鐵干部職工的業(yè)務技能培訓，提高干部職工對發(fā)生設備問題后的快速處理能力。以典型設備故障、新技術新設備應用、先進儀表使用為重點，定期對車間副主任、工長進行技術業(yè)務指導，再由副主任和工長到工區(qū)對全體職工進行傳授，以點帶面做好高鐵技術的學習。
1.3提高設備質量
進一步修訂高鐵電務設備的電氣特性測試內容、周期和測試方法，統(tǒng)一規(guī)范電氣特性書寫格式，規(guī)范高鐵電氣特性測試管理;繼續(xù)加大“包檢計分”力度，充分體現(xiàn)多勞多得，促進高鐵設備維護質量。
1.4做好高鐵檢查督導工作
規(guī)范段、車間、班組三級驗收制度，認真開展班組月度自驗、車間月度驗收及高速科組織的季度驗收，并組織開展班組互驗、車間互驗，全面掌握高鐵設備的運用狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)和克服設備存在的問題。
1.5加強高鐵作業(yè)安全控制
高速鐵路上線作業(yè)所使用的工具、材料、儀表等必須有反光標記，并對所有工器具進行編號，上下道按規(guī)定清點人員、物料，絕對不允許有工器具遺留在現(xiàn)場，嚴格做好防吸打工作。
1.6加強檢修管理
為確保檢修質量，特別是一些關鍵設備和維修周期較長的設備，如區(qū)間設備的檢修，必須采取生產(chǎn)組織上移，由車間集中組織，車間干部帶隊完成。
2創(chuàng)新設備維修模式
2.1實行道岔分級管理
按照段、車間、班組、包檢人負責制度，分為道岔四級管理等級。
每周由各工區(qū)包檢人向工長提出道岔設備存在的病害，由工長對包檢人提報道岔進行調查、摸底、分類，填寫“道岔四級管理周統(tǒng)計表”上報車間。車間主管副主任對管內道岔分類情況進行審核把關，確認道岔分級是否合理，匯總確認后報車間主任。
對于被列為Ⅱ級管理的道岔，工區(qū)工長要積極組織于三日內解決道岔存在的病害，需工務部門配合處理的病害，要于當日下發(fā)《工電配合作業(yè)通知單》，并積極協(xié)調處理。三日內處理不了的要及時匯報車間主管副主任，提升該道岔卡控級別。
對于被列入Ⅲ級管理的道岔，車間主管副主任要積極組織，協(xié)調各有關部門于七日內處理存在的病害，處理不了的要及時匯報高速技術科，提升道岔卡控級別。對于被列入Ⅳ級管理的道岔，車間主任、高速技術科維修主管要及時組織協(xié)調道岔病害處理所需的配件及材料，需工務道岔組配合整治的道岔病害，要積極聯(lián)系相關工務段配合處理。原則上要在七天內處理好道岔存在的病害，確實協(xié)調處理不了的較復雜的道岔病害，列入電務段安全問題庫，由段組織進行攻關處理。
2.2建立道岔預防維修
將道岔檢修劃分為四個等級，分別為大(中)修(段)、年整治(車間)、集中檢修(班組)和日常養(yǎng)護(包檢人)四個修程。
一級修：大(中)修項目由段高速科組織實施，車間配合完成，主管段長參加。
二級修：年度道岔集中整治，周期為半年，每年3、4月和9、10月，由車間主任組織成立專項整治小組，結合工電聯(lián)合整治道岔工作，按照整治計劃對管內每組道岔進行記名式整治。高速科主管科長參加。
三級修：道岔集中檢修工作，周期為兩個月，由班組長組織，采取關鍵項點跟班作業(yè)形式，由包檢人負責記名式完成，副主任及車間干部參加。
四級修：日常養(yǎng)護工作由設備包檢人負責完成，班組長指導并進行抽查復驗。
2.3制定特殊道岔修程修制
道岔設備(含密貼檢查器)日常巡檢周期：正線每5天一次，側線每10天1次;車間、工區(qū)根據(jù)實際情況確定關鍵道岔(使用少影響范圍大的道岔)及重點道岔(側進彎出徑路上的道岔)每2日一次。道岔設備(含密貼檢查器)集中檢修周期為每2月一次(單月檢修單號道岔，雙月檢修雙號道岔);關鍵道岔每月一次。
2.4電氣特性測試分析分級監(jiān)控
將電氣特性測試分析工作分級管理，按照段、車間、班組分為三級監(jiān)控，細化監(jiān)控項目和內容，并針對分析的數(shù)據(jù)制定相應的解決方案，提供故障應急處理的思路和依據(jù)。加強集中監(jiān)測道岔功率曲線、電流曲線以及缺口監(jiān)測的查看分析，通過集中監(jiān)測數(shù)據(jù)及時發(fā)現(xiàn)隱患，并及時處理。充分利用集中監(jiān)測數(shù)據(jù)指導維修、監(jiān)督作業(yè)落實情況。
3結語
以上是對高鐵電務車間維修管理模式的實踐與思考，當前，中國鐵路進入了高速鐵路時代，高速度也代表著對技術、質量和管理的更高要求，高鐵的維護必須以科學的標準為依托，優(yōu)化管理，掌握先進技術，不斷總結維修管理經(jīng)驗，只有這樣才能使祖國的高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展。
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