電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告
一、新能源汽車產(chǎn)業(yè)有什么特性
要充分認識新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特性，至少應(yīng)該包括以下五個方面：
一是戰(zhàn)略性，節(jié)能環(huán)保和安全是100多年來汽車工業(yè)發(fā)展的永恒主題，也是在不同發(fā)展時期汽車工業(yè)面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。國家既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這就表明絕對不是權(quán)宜之計。也就是說，我們發(fā)展新能源汽車，不是因為缺乏石油，或者現(xiàn)在買不到石油，或者世界上沒有石油；也不是因為電力供應(yīng)過剩，沒有地方用了。無論是石油資源，還是電力資源，對我們?nèi)匀皇嵌倘钡馁Y源，從這個意義上來講，汽車業(yè)必須考慮戰(zhàn)略性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)界一定要認真準(zhǔn)備，要尋求最廣闊的能源持續(xù)提供的可能性。汽車技術(shù)100年發(fā)展到今天，現(xiàn)在的技術(shù)對所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么時候采用，使用哪種形式的能源，取決于汽車技術(shù)的發(fā)展，最終取決于市場需求。
二是先進性，也就是它的創(chuàng)新性。從一定意義上來講，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的升級換代，絕對不能降低消費者對汽車產(chǎn)品的需求，或者回到過去所謂的電瓶車的水平。它在很多方面都有待原始創(chuàng)新，不只是現(xiàn)有汽車的簡單升級。對這種先進性和替代效應(yīng)，甚至是顛覆性要有正確認識。因為新能源汽車發(fā)展不是簡單的替代過去，而是技術(shù)創(chuàng)新和跨越，所以必須保證先進性。簡單來講，我們不能犧牲用戶的使用習(xí)慣，更不能犧牲用戶的感受。
有人擔(dān)心就像數(shù)碼相機顛覆膠卷相機、手機顛覆有線電話，在汽車領(lǐng)域也會出現(xiàn)由其他新技術(shù)代替的現(xiàn)象。但是汽車這種產(chǎn)品形態(tài)，其本質(zhì)是在道路上具有載人移動功能的交通工具，雖然看起來簡單，就四個輪子拉著人在路上跑，如果在天上跑是飛機，在海里跑是輪船，在軌道上跑是火車，在看得見的未來，這種汽車形態(tài)不會被顛覆，它會形成多種能源形式，來維持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
三是系統(tǒng)性。這意味著產(chǎn)業(yè)界不能單槍匹馬，按照過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)的思路，一枝獨秀地完成新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要帶動相關(guān)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)形成新的產(chǎn)業(yè)鏈。比如，過去汽車上的電池就是蓄電池，只需完成簡單的功能比如啟動、照明等，現(xiàn)在搭載的電池屬于動力電池，還有電子控制系統(tǒng)。這絕不是單一的事情，所以一定要系統(tǒng)考慮、協(xié)同發(fā)展，在這方面行業(yè)協(xié)會、技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟有大量的工作要做，需要大家齊頭并進，協(xié)同創(chuàng)新才能推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
四是市場性。在新能源汽車發(fā)展的初始階段，需要政策推動，但是最終還要接受市場的檢驗和用戶選擇。所以我們制定的產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新模式的原則包括：以企業(yè)為主體、以市場為導(dǎo)向和產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合。從這個意義上來講，新能源汽車也必須遵循國家的技術(shù)創(chuàng)新基本方針或者基本框架，要堅持這種市場性。政策會推動、引導(dǎo)、指導(dǎo)新能源汽車，但是最終產(chǎn)業(yè)必須實現(xiàn)市場化和國際化。
五是多元性。在未來相當(dāng)長一段時間，新能源汽車的發(fā)展仍將呈現(xiàn)多元化格局發(fā)展。最近科技部部長萬鋼就公開表示，在相當(dāng)一段時間內(nèi)，對于替代燃料汽車，無論是混合動力汽車、純電池驅(qū)動汽車，還是燃料電池汽車，每一個企業(yè)都可以根據(jù)自己在市場中的定位，結(jié)合自己的能力，在不同的發(fā)展階段推出不同產(chǎn)品，因為這是一個多樣性的市場、多元技術(shù)并存的市場。
二、電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告
隨著個人的素質(zhì)不斷提高，報告的適用范圍越來越廣泛，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編精心整理的電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告，希望能夠幫助到大家。
電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告1
為了實現(xiàn)我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，同時也為了促進我國新興科技和產(chǎn)業(yè)的深度融合，國務(wù)院結(jié)合我國的資源優(yōu)勢，將新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、數(shù)字創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)，相關(guān)服務(wù)業(yè)等9大領(lǐng)域作為重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
環(huán)保壓力以及石油危機使得我國發(fā)展新能源汽車成為必然。雙碳目標(biāo)的提出更是驅(qū)動各大巨頭轉(zhuǎn)入造車市場，造車勢力風(fēng)起云涌。那么我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展任何呢？
今天我們主要從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、新能源汽車的保有量、產(chǎn)銷量及國家補貼政策現(xiàn)狀進行分析，并結(jié)合相應(yīng)的驅(qū)動因素，得出未來新能源汽車的發(fā)展趨勢。
新能源汽車定義及分類
1.定義
不同國家對新能源汽車的叫法是不一樣的。
日本的新能源汽車指的是“低公害汽車”；美國說的是“代用燃料汽車”。
在我國，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)的汽車。
2.分類
新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV），其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
其中混合動力電動汽車是指采用傳統(tǒng)燃料，同時用發(fā)動機改善低速動力輸出和燃油消耗的汽車，按照能否外接充電可以分為插電式混合動力汽車（PHEV）和非插電式混合動力汽車（MHEV）。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括：上游的關(guān)鍵原材料和核心零部件，中游的整車制造，下游的充電服務(wù)及后市場服務(wù)。其中，核心零部件中的“電池、電機、電控”三電系統(tǒng)是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵所在，占據(jù)了整車制造成本的一半。
1.產(chǎn)業(yè)鏈上游
產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是為中游整車制造提供原材料及零部件。
其中原材料包括鋰、鈷、錳、鐵等礦產(chǎn)資源以及石墨、稀土等，我國的稀土儲量豐富，元素齊全，分布均與；鋰資源量豐富，位居世界前五；石墨作為重要的戰(zhàn)略資源，儲量僅次于土耳其和巴西。
總的來說，我國原材料儲備豐富，在新能源汽車生產(chǎn)上占據(jù)了很大的優(yōu)勢。
作為新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的核心零部件的“三電系統(tǒng)”，在國家政策的扶持下，我國的新能源汽車的裝機量獲得快速增長，但是“三電系統(tǒng)”的核心技術(shù)與國際頂級技術(shù)仍存在很大的差距。
三元電池中的三元材料目前主要依靠進口，我國還缺乏相關(guān)的成熟的制成技術(shù)。
此外，高能量密度的高端濕法隔膜我國暫時也無法自給自足。
目前，我國生產(chǎn)“三電系統(tǒng)”的優(yōu)秀企業(yè)有：寧德時代、比亞迪、欣旺達，大洋電機等。
2.產(chǎn)業(yè)鏈中游
中游是新能源汽車的整車制造，即將上游的原材料和零部件進行組裝，形成完整的汽車。
按照功能可以分為乘用車、商務(wù)車和專用車。
相比傳統(tǒng)車企以性能和機械來定義產(chǎn)品屬性，新型車企更加看重消費者的需求，以用戶需求為導(dǎo)向，然后生產(chǎn)出符合消費者需求的汽車，從而給消費者帶來更好的體驗，提升消費者的滿意度。
3.產(chǎn)業(yè)鏈下游
下游為充電服務(wù)和后市場服務(wù)兩大部分。
其中充電服務(wù)包括充電設(shè)備、換電設(shè)備和電池回收；后市場服務(wù)包括汽車保險、汽車租賃、汽車維修、汽車保養(yǎng)，二手車交易等。
為了解決新能源汽車充電時間長、續(xù)航里程短的問題，國家在充電樁方面下發(fā)很多政策，力求解決痛點問題。
與此同時，各個企業(yè)為了提高自己的核心競爭力，在后市場服務(wù)方面不斷改進，力求給消費者提供最滿意的服務(wù)。
新能源汽車市場現(xiàn)狀
1.保有量
我國新能源汽車行業(yè)在過去幾年內(nèi)經(jīng)歷了快速的發(fā)展，正在從萌芽期向成長期邁進，保有量在5年間增長了9倍有余，我國堅持的純電驅(qū)動戰(zhàn)略使得純電動汽車在保有量中占比很大。
截至20xx年3月，我國新能源汽車保有量達到551萬輛，其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。
未來，隨著雙碳目標(biāo)的提出，以及技術(shù)的不斷進步，將會進一步驅(qū)動我國新能源汽車的發(fā)展。
2.產(chǎn)、銷量增速
近幾年，環(huán)保要求使得新能源汽車深受市場歡迎，產(chǎn)銷兩旺，滲透率不斷提高。
20xx年初新冠肺炎疫情的影響，使得我國經(jīng)濟遭受嚴(yán)重損失，新能源汽車產(chǎn)、銷量都出現(xiàn)大幅度下滑，同時，國家補貼政策的不斷退出，增加了一些企業(yè)的研發(fā)壓力，從而使得新能源汽車的產(chǎn)量受到影響。
隨著疫情的回暖，我國經(jīng)濟開始回轉(zhuǎn)，新能源汽車市場后勁充足，所以出現(xiàn)了較大幅度的增長。
3.補貼
國家在將新能源汽車定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之初，為了扶持新能源汽車的發(fā)展，在新能源汽車的補貼以及稅收優(yōu)惠方面都有很大的力度，但是這也同時使得一些企業(yè)鉆空子，拿著補貼的錢去做其他的事情。
“騙補”事件的頻發(fā)，使得國家開始減少補貼的力度，并且提出了“新能源汽車補貼退坡”的概念，并且隨著市場的發(fā)展以及企業(yè)的成長不斷提高退坡的幅度。
4.基礎(chǔ)設(shè)施
新能源汽車的出現(xiàn)，一方面給人們帶來了極大的便利，另一方面符合國家環(huán)保的要求，所以受到廣大消費者的青睞。
但是，一直以來，新能源汽車的充電難、續(xù)航里程短問題成為人們吐槽的點。為此，國家一直在加強充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面進行補貼，力求給消費者提供大的滿意度。
新能源汽車驅(qū)動因素
1.市場驅(qū)動
20xx年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。
同時，國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛也將面臨更新?lián)Q代，加上部分城市對新能源汽車購買限制的放開，這對于新能源汽車來說，都是極大的利好機會，我國的新能源汽車市場潛力巨大。
2.技術(shù)驅(qū)動
大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，為新能源汽車提供了強大的驅(qū)動力，加上我國的人才戰(zhàn)略，研究出越多越符合消費者需求的新能源汽車不再是問題。
3.政策驅(qū)動
為了提供一個良好的市場環(huán)境，同時也為了提高我國的科技創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)業(yè)競爭力，從而促使我國雙碳目標(biāo)的早日實現(xiàn)，我國在新能源汽車的發(fā)展問題上出臺了多項政策，包括各種規(guī)劃、補貼以及稅收優(yōu)惠政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策、雙積分政策等，為新能源汽車的發(fā)展盡可能地清除了各種障礙。
新能源汽車發(fā)展趨勢
1.環(huán)保方面
全球氣候問題的嚴(yán)重性和我國應(yīng)對氣候問題時提出雙碳目標(biāo)態(tài)度的堅決性，以及我國發(fā)展純電動汽車的戰(zhàn)略，指明了我國新能源汽車發(fā)展的方向。
未來，隨著我國在氫燃料電池方面的不斷突破，氫燃料電池也將成為我國汽車發(fā)展的主要方向，從而實現(xiàn)我國汽車的“凈零排放”。
2.技術(shù)方面
5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)的日新月異，以及20xx年疫情的沖擊，使得人民對無接觸的生產(chǎn)、生活方式提出了更多的需求。
同時，數(shù)字化浪潮的沖擊，使得各大企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為大勢所趨。
因此，為給消費者帶來更好的體驗，無人駕駛將成為各大企業(yè)爭相進軍的領(lǐng)域。華為在無人駕駛技術(shù)方面的突破，對于其他企業(yè)或許是一個很好的借鑒。
20xx年疫情的爆發(fā)嚴(yán)重影響了我國的經(jīng)濟，加上政府補貼退坡幅度的加大，許多車企面臨挑戰(zhàn)，但這對許多企業(yè)來說也是機遇，會倒逼一些企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新力度，提高創(chuàng)新效率。
同時，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮也會加速車企轉(zhuǎn)型，使得車企向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。
此外，全球氣候變化以及我國雙碳目標(biāo)的提出，指明了未來我國汽車發(fā)展的方向。
電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告2
1、概況
1.1、行業(yè)定義
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。
1.2、行業(yè)擬解決的問題
發(fā)展新能源汽車目的是滿足快速增長的能源需求和減少對石油的依賴，此外全球氣候變化、空氣質(zhì)量改善、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和智能電網(wǎng)建設(shè)是主要動力。
發(fā)展新能源汽車是減少對國外石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發(fā)展迅速，已成為全球第二大汽車市場。20xx年，我國汽車保有量突破7000萬輛，產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬輛，石油年消耗量將會達到1.2億噸。目前，我國人均GDP已超過3000美元，消費結(jié)構(gòu)升級是必然趨勢，加之我國正處于工業(yè)化、城市化和機動化的重要階段，汽車需求的快速增長難以避免。我國每千人汽車擁有量將達2.5億噸，約占屆時我國石油總消耗量的55％。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。
新能源汽車不燃燒汽油和柴油，所使用的鋰電池是國際公認的環(huán)保電池，節(jié)能效果十分明顯。加之與傳統(tǒng)汽車相比，電動車在啟動時沒有污染，具有極好的環(huán)保性能。就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17％，電動車的效率是90％，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動車的總效率也大于30％，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果十分明顯。新能源汽車有助于推進電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略實施"一步走"戰(zhàn)略，集中力量推進電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，以純電動汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略，同時多條技術(shù)路線并存，重點突破動力電池、電機關(guān)鍵零部件，加快充電設(shè)施建設(shè)。
十三五期間，我國啟動了863計劃(港東集團執(zhí)行董事杜矩杜總是863其中課題研究組組長)、電動汽車重大專項計劃，并規(guī)劃了三縱三橫局面，三縱是指燃料電車、混合動力電車、純電動汽車動力。我國汽車總體上將采用雙重戰(zhàn)略，也是一種過渡戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，未來五年乃至更長時間內(nèi)，我國新能源汽車一方面將規(guī)劃現(xiàn)有車用節(jié)能系統(tǒng)發(fā)展新能源汽車，另一方面將開發(fā)新一代車用能源動力清潔源動力汽車。發(fā)展新能源是智能電網(wǎng)建設(shè)的重要內(nèi)容。
智能電網(wǎng)能夠為電網(wǎng)的管理運行提供更加細致、完整以及全面的運行狀態(tài)視圖，且強化電力業(yè)務(wù)的研究以及優(yōu)化。智能電網(wǎng)的發(fā)展建設(shè)目前已經(jīng)變成全球電力發(fā)展供應(yīng)的重要趨勢，且西方各國針對于智能電網(wǎng)已經(jīng)開展了諸多研究，且已經(jīng)展開了試點工作。我國的國家電網(wǎng)企業(yè)依據(jù)我國現(xiàn)今社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢與對能源資源的各種需求以及分布特征，與自身狀況結(jié)合考慮提出了智能電網(wǎng)的建設(shè)目標(biāo)。
1.3、行業(yè)發(fā)展歷程
我國新能源汽車在過去二十年從無到有，迎來了高速發(fā)展，按新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷程，我們將2000年以來到目前行業(yè)發(fā)展劃分為三個階段：第一階段2001年-2008年萌芽期：新能源汽車以示范推廣項目為主；第二階段2009年-2016年快速成長期：補貼政策刺激行業(yè)高速發(fā)展；2017年-20xx年第三階段"冷靜調(diào)整期"：騙補事件&后補貼時代的行業(yè)出清。20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出。
第一階段，2001年-2008年，行業(yè)"萌芽期"：2000年，電動汽車被列入"863"計劃12個重大專項之一。從2001年開始，"863"項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費,形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為"三縱",以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為"三橫"的電動汽車研發(fā)格局。2004年，在國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確提出了鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動汽車與混合動力汽車技術(shù)。
2005年，國家發(fā)改委將電動大客車列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并出臺了相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。2007年，國家發(fā)改委正式頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，多款新能源汽車被批準(zhǔn)量產(chǎn)。2008年奧運會期間，北京推出了500輛新能源汽車，往返于鳥巢、水立方、奧運村之間。2008年1-12月新能源乘用車銷售899輛，同比增長117%，而同期商用車的新能源車共銷售1536輛，同比下滑17%。本階段主要為行業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃期，行業(yè)準(zhǔn)入政策的制度建設(shè)和汽車廠商新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的批準(zhǔn)，生產(chǎn)出來的新能源汽車主要集中在公共領(lǐng)域的一些示范推廣項目，大多以政府、企事業(yè)單位為主導(dǎo)，示范意義多過實際應(yīng)用。
2009年-2016年，行業(yè)"快速成長期"：受政策的促進新能源汽車銷量快速增長。2009年1月，工信部等四部委聯(lián)合啟動"十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程"，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市進行私人購買新能源汽車示范。主要內(nèi)容為，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。2010年5月，《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》推出，新能源汽車補貼政策進入快速推廣應(yīng)用階段。新能源汽車被國務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為插電式混動汽車和純電動汽車。
2013年，財政部等部門于9月13日印發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，規(guī)定2013年~2015年繼續(xù)對消費者購買新能源汽車給予補貼。對純電動和插電式混合動力乘用車，每輛補貼3.5萬~6萬元；對純電動和插電式混合動力客車，按車長不同，每輛補貼25萬~50萬元；對純電動專用車（主要為行業(yè)深度報告8/50請務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等），按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛補貼不超過15萬元；對燃料電池乘用車和商用車，每輛分別補貼20萬元和50萬元。中央聯(lián)合地方的財政補貼加碼，直接導(dǎo)致了2014~2015年我國新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展。
2010年我國新能源汽車銷量僅為4884輛，2015年我國新能源車產(chǎn)銷量首次居世界第一，2016年銷量一舉突破50萬輛，占汽車總銷量的1.81%，6年完成了百倍的增長。
2017年-20xx年，行業(yè)"冷靜調(diào)整期"：騙補事件導(dǎo)致原電池巨頭出局，新能源汽車銷量仍有增長，隨著電動車技術(shù)逐漸成熟以及補貼政策加速退坡,促使新能源車由"政策市"轉(zhuǎn)向"市場市"。由于政策制度存在漏洞，部分企業(yè)居心不良，虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，非法獲得"補貼"。2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家財政補貼超10億元。部分企業(yè)產(chǎn)品性能虛標(biāo)，部分電池生產(chǎn)廠家的電池組數(shù)"缺斤少兩"，個別車輛甚至缺失電池。為了防止騙補，補貼資金申報和下達更加嚴(yán)格，由預(yù)先撥付改為事后撥付。
2017年3月，四部委聯(lián)合簽署了《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，補貼規(guī)定非個人用戶必須行駛3萬公里之后才能領(lǐng)取補貼（后改為2萬公里）。生產(chǎn)企業(yè)需每年初提交上年度銷售相關(guān)信息，并由省級、所在地新能源汽車推廣部門、四部委進行審核、查收，最終出具核查報告，財政部再根據(jù)報告撥付資金。自2017年開始，補貼政策開始退坡，并進一步提高純電動乘用車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度等門檻要求。
2018年補貼政策再次調(diào)整：將乘用車補貼由三檔調(diào)為五檔；新能源客車補貼門檻大幅提升，補貼金額上限從30萬下降至18萬，度電補貼基準(zhǔn)下降約30%；新能源專用車補貼上限下降約30%，度電補貼基準(zhǔn)下降約40%。設(shè)置2月12日至6月11日為過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2016年補貼政策標(biāo)準(zhǔn)0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
2019年3月26日，補貼政策再次退坡：續(xù)航里程分檔區(qū)間由5檔變?yōu)?檔，250-400km單車補貼1.8萬元，400km以上單車補貼2.5萬元，取消250km以下補貼；插電混動車型（含增程式）單車補貼從2.2萬元降至1萬元，退坡幅度55%。新能源客車補貼門檻大幅提升，補貼金額上限從18萬下降至9萬，退坡幅度50%。設(shè)置2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年要求的車輛，按照2018年補貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1行業(yè)深度報告9/50請務(wù)必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明倍補貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補貼。
2019年國家補貼減半的同時，取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車除外）。20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出。
2、產(chǎn)品分類及優(yōu)缺點
目前市面上新能源汽車分為混動、純電、燃料電池三大類。它們各有優(yōu)缺點，其中燃料電池汽車綠色環(huán)保，但設(shè)備重體積大；純電動汽車清潔實惠，但能源補充是硬傷；油電混動汽車將浪費的能源轉(zhuǎn)為電能，堪稱目前新能源汽車中最實用、最接地氣的成員，很多人認為"混動"將是汽車技術(shù)未來幾十年的發(fā)展趨勢。
燃料電池汽車使用燃料電池產(chǎn)生氫氣，氫氣與大氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能驅(qū)動汽車行駛。燃料電池的反應(yīng)會產(chǎn)生極度少量的二氧化碳和氮氧化物，這類化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物除了電能外，主要副產(chǎn)品是水，因此被稱為綠色新能源汽車�，F(xiàn)階段，燃料電池汽車的缺點在于設(shè)備重體積大。啟動時間長并需提高系統(tǒng)耐震性：由于氫氣的關(guān)系，密封性要求相當(dāng)高，相對而言若發(fā)生事故危險性較大。
注：燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能"儲電"而是一個"發(fā)電廠"。
純電動汽車像手機充電一樣，使用插電模式充電(使用外部電源，通過變壓器和電纜對汽車電池充電的模式)。優(yōu)點是電能清潔實惠，電動機扭矩大、加速快、噪音低;缺點是能源補充依賴硬件設(shè)施。(扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的一種特殊的力矩，在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。)
舉例而言，目前世界上頂尖的純電動汽車如果采用普通家庭電路充電，充滿需要7小時以上;若使用造價高達10萬美的專用充電樁，充滿則需1-2個小時。按照這種汽車實測的滿電狀態(tài)250-300公里的巡航看，在城市里代步是可以的，每晚都能充電。中長途的自駕游就有點勉強了，一天只開300公里，晚上還要找地方充電，做不到傳統(tǒng)燃油汽車的"日行千里"。更不可能開著它去新疆西藏羅布泊，因為沿途連汽油都不一定買得到，更不要說充電啦。
混動是指以燃油和電能共同作為動力的汽車，堪稱目前新能源汽車中最實用、最接地氣的成員。很多人認為"混動"將是汽車技術(shù)未來幾十年的發(fā)展趨勢。油電混動汽車以電動機作為內(nèi)燃機的輔助動力來共同驅(qū)動汽車。這項技術(shù)燃油經(jīng)濟性高，機械性能更強勁。與同級別的汽車相比，燃油費用更低。電動機由于其物理特性，在啟動時產(chǎn)生的扭矩遠大于內(nèi)燃機，擁有更強勁的起步和加速性能。
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，能源有效利用率是較低的。由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機四沖程的設(shè)計結(jié)構(gòu)，在80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了燃油動力(燃燒所釋放熱能)的40%，在市區(qū)還會跌至25%。也就是說只有25%-40%釋放出來的熱能被轉(zhuǎn)化為機械能做功，驅(qū)動車輛前進。油電混動技術(shù)，就是旨在把被浪費的能量收集起來變成電能，通過電動機提供給汽車作為第二動力。
3、商業(yè)模式分析
3.1產(chǎn)業(yè)鏈全景
新能源汽車產(chǎn)業(yè)即保持了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)長鏈條的特征，又新增了電池、電機和電控等重要的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重要方向，其需要的資源、生產(chǎn)方式、配套關(guān)系以及產(chǎn)業(yè)布局也在不斷的發(fā)生變化。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度，新能源汽車涉及了從礦產(chǎn)資源開發(fā)、關(guān)鍵部件研發(fā)、整車研發(fā)制造及充換電樁、后服務(wù)市場4個環(huán)節(jié)，目前我國在產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)均已經(jīng)具備相當(dāng)規(guī)模的投入和產(chǎn)出。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，是各類原材料的生產(chǎn)與加工。其中，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土為代表的礦產(chǎn)資源占有重要地位，而中國的這類資源儲量都占國際資源儲量的前列。例如，稀土資源儲量全球第一，石墨占全球33%以上。
產(chǎn)業(yè)鏈上游代表企業(yè)有：金川集團、華友鈷業(yè)、天齊鋰業(yè)、金嶺礦業(yè)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，也是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最為復(fù)雜的部分，即各種零部件的生產(chǎn)。新能源汽車核心零部件包括：動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)，也就是我們常說的"三電"，是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的最核心技術(shù)。
電池，與傳統(tǒng)汽車的油箱作用類似，是新能源汽車的能量來源。代表企業(yè)為寧德時代、欣旺達、比亞迪、德賽電池等。
驅(qū)動電機，是將電能轉(zhuǎn)換為動能的關(guān)鍵部件，包括：電機、傳動機構(gòu)、逆變器。代表企業(yè)為：萬向集團、上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車。
電控系統(tǒng)，是整個汽車的"操控系統(tǒng)"，包括整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)（BMS）。代表企業(yè)為：海納川、瑞立集團、亞太機電、啟明信息等。各電池廠家也在研發(fā)電池管理系統(tǒng)上投入巨大。
除了核心零部件外，新能源汽車還需要大量傳統(tǒng)汽車的零部件，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身件及內(nèi)飾、智能交互系統(tǒng)等等。代表企業(yè)為：中信戴卡、敏實集團、五菱工業(yè)、中鼎集團。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游，主要指汽車整車裝配和后市場服務(wù)。汽車整車裝配，是指把經(jīng)檢驗合格的數(shù)以百計、數(shù)以千計的各種零部件，按照技術(shù)要求組裝成電動汽車。代表企業(yè)為包含傳統(tǒng)車企和異軍突起的.一批專注新能源車生產(chǎn)的的企業(yè)，如：比亞迪、上汽集團、北汽集團、廣汽集團。后市場服務(wù)包括：充電樁/站等充電設(shè)施、換電設(shè)施、汽車維修保養(yǎng)、電池回收、汽車租賃、汽車金融等等。代表企業(yè)為：國電南瑞、國電南自、動力源、思源電氣。
3.2產(chǎn)業(yè)價值鏈分析
2019-20xxQ1產(chǎn)業(yè)經(jīng)營核心要點如下：
1)產(chǎn)業(yè)鏈利潤持續(xù)向中游轉(zhuǎn)移，盈利能力分化，中游部分環(huán)節(jié)相對穩(wěn)定；
2)產(chǎn)業(yè)鏈周轉(zhuǎn)能力略有下滑，經(jīng)營周期提升；
3)電池環(huán)節(jié)資金占用能力持續(xù)增強，行業(yè)資金儲備充裕。
從各分子板塊看：[footnoteRef:1]營收增速前五為：2019年營收增速排在前五的為電池、負極、充電樁、鋰電設(shè)備、電極電控；營業(yè)利潤增速為正的三個子板塊為：2019年僅電池、電機電控、充電樁實現(xiàn)利潤正增長；[1:此結(jié)論由興業(yè)證券研究院收集整理得出。]
毛利率前五的分別為：鋰電設(shè)備>隔膜>其他零部件>電機電控>負極；
歸母凈利率前五的分別為：隔膜>其他零部件>負極>電池>鋰電設(shè)備。
隔膜環(huán)節(jié)具備較強的技術(shù)壁壘，重資產(chǎn)，行業(yè)馬太效應(yīng)較強，盈利能力最強。
從營運能力看：需求下滑，營業(yè)周期增加。
從資金角度看：龍頭企業(yè)上下游資金占用能力較強，且陸續(xù)計劃非公開發(fā)行股票，資金儲備充裕助力擴產(chǎn)。
4、市場調(diào)研
2018年全球新能源汽車市場發(fā)展勢頭良好，從市場份額來看呈現(xiàn)三分天下的局勢。根據(jù)EV-sales的數(shù)據(jù)2018年全球新能源汽車?yán)塾嬩N量200.1萬輛，同比增長69%。從市場份額來看，呈現(xiàn)三分天下的局勢，中國、歐洲和美國分別占據(jù)55%、19%和17%的市場份額，三者市場份額合計為91%。
據(jù)統(tǒng)計，2019年，全球主流傳統(tǒng)車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個百分點。為了達到各整車企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略，即2025年新能源汽車平均滲透率達到10%-15%左右，近年來，海外主流車企如戴姆勒、大眾、等紛紛開始在電動化方向下展開戰(zhàn)略布局和投入。未來全球主流車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動因素之一。
數(shù)據(jù)顯示，全球新能源乘用車銷量由2015年的41.9萬輛增長至2018年的184.1萬輛，年均復(fù)合增長率為64%。全球新能源汽車滲透率達到2.1%，累計銷量已突破550萬輛。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國政策驅(qū)動、行業(yè)技術(shù)進步、配套設(shè)施改善以及市場認可度提高，新能源將持續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。預(yù)計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1150萬輛，相較于2019年年均復(fù)合增長率為32%。
從城市推廣情況來看，以2019年12月的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車銷量最多的城市為上海，累計銷量達8421輛，其中純電動車型占比為48.4%，插電混動車型占比為51.6%。北京與上海銷量差距不大，去年累計銷量為8271輛，但不同的是，北京的純電動車型占比達到92.5%，插電混動車型占比7.5%。
2019年12月新能源乘用車銷量排名前十城市依次為上海、北京、杭州、深圳、鄭州、柳州、廣州、天津、南京，合計銷量占比為51.9%。其中，上海、北京、杭州、深圳、廣州以及天津為限牌城市。此外，鄭州、和南京因出租車和網(wǎng)約車的投放，以單位用戶銷量居多。
綜上所述，從需求端看，中國新能源汽車行業(yè)具有五方面特征：
1）分場景：乘用車為主、商用車為輔。2019年上半年乘用車銷量占比超過九成。
2）分技術(shù)：純電動為主、插電混動為輔。2019上半年純電動汽車銷量占比近八成。
3）分地區(qū)：乘用車銷量主要集中在一二線、限牌城市，正逐漸往二三線、非限牌城市滲透。2019上半年我國非限牌地區(qū)新能源乘用車銷量占比52.1%，自2017年起連續(xù)兩年多超過限牌地區(qū)銷量。
4）分級別：A00級車占比下降，A級車占比上升。2019上半年A級車市占率達52.7%，已取代A00成為EV乘用車市場主力。
5）分終端：私人消費者已成我國新能源汽車領(lǐng)域購買主力。2018年我國私人領(lǐng)域新能源汽車銷售55.5萬輛，占比53.9%，連續(xù)兩年占比過半。
從供給端看，新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)按照背景可分為三大陣營：傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力、外資品牌。
1）造車新勢力：目前造車新勢力仍處于量產(chǎn)初期，僅蔚來、小鵬、威馬、理想等少數(shù)幾家企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)交付，不過銷量都均未超過2萬輛。
2）外資品牌：受此前股比限制與補貼影響，外資新能源車企發(fā)力較晚，當(dāng)前主要以合資形式進入本土市場，如大眾與江淮、寶馬與長城、奔馳與比亞迪等。
3）傳統(tǒng)自主品牌：目前國內(nèi)新能源乘用車市場仍是傳統(tǒng)車企主導(dǎo)。根據(jù)中機中心合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019H1國內(nèi)新能源乘用車市場銷量前十名皆為傳統(tǒng)汽車品牌，排名從高到低依次是比亞迪、上汽、北汽、吉利、長安、江淮、長城、奇瑞、廣汽、華晨。
5、競爭格局及行業(yè)標(biāo)桿
外資/合資品牌的基數(shù)盤子正在逐漸變大。在國內(nèi)新能源乘用車市場，面對外資和合資品牌的攻城拔寨，中國自主品牌近幾年打下來的江山，正在一點點淪陷。從銷量和增速上來看，中國自主品牌新能源乘用車2018、2019、20xx年（1-4月）的銷量分別為97.9萬輛、92.8萬輛、12.5萬輛，對應(yīng)的同比增速分別為75.16%、-6.50%、-59.78%；而外資/合資品牌近三年的同期銷量則分別為5.4萬輛、13.1萬輛、5.9萬輛，對應(yīng)的同比增速則分別為846.79%、143.75%、89.34%。
20xx年1-4月，歐美系崛起，吃掉中國品牌新能源國內(nèi)市場近兩成份額。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，中國自主品牌在純電動乘用車市場的份額由此前兩年的高達95%以上，在特斯拉的強勢入侵，以及大眾、沃爾沃、寶馬等歐系車企的持續(xù)發(fā)力下，中國本土純電動乘用車份額占比銳減至79.28%，歷年來首次跌破90%，且下降幅度之大令人扼腕。
而在插電式混合動力領(lǐng)域更是自去年起便節(jié)節(jié)敗退，先發(fā)優(yōu)勢正在減弱。美系品牌在新能源汽車市場的份額則由之前的不足1%暴漲至16.14%，暴力搶奪了中國自主品牌的一部分市場。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國自主品牌在插電混動市場的占有率已經(jīng)降至54.32%，而今年前4個月首次跌破了50%，為49.13%。也就是說，中國插電混動市場的半壁江山都落到了合資品牌手里，而這里面僅歐系品牌一個系別就占據(jù)了35%以上的份額。
從2019年全球各品牌電動車銷量來看，銷量占據(jù)全球第一，全年銷量為36.78萬輛。特斯拉在打造ModelS及其后推出的Modelx、Model3等車型經(jīng)驗時可以發(fā)現(xiàn)，精髓之處主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先是對核心技術(shù)的極度專注。作為動力來源，電池一向是電動汽車的核心。所有企業(yè)若想提高電動車的續(xù)航里程，只能通過安裝更多的電池或提高電池能量密度來實現(xiàn)。然而過多電池又會增加車身重量，增大電池管理的難度。如何取舍平衡是考驗新能源汽車公司的最大挑戰(zhàn)，也是新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)之一。
特斯拉對電池技術(shù)給予了最高關(guān)注。根據(jù)華金證券的報告，特斯拉在電池方面的技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在三個方面：圓柱形電池、領(lǐng)先的BMS技術(shù)與逐步減少對鈷的使用。圓柱形電池的安全性、一致性更好，單體能量密度更高；BMS技術(shù)可實時監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，提供安全保障;積極減少鋰電池中鈷的使用，可減少對稀缺資源依賴。事實上，正是依賴領(lǐng)先的電池技術(shù)使得特斯拉汽車具有了高于同儕的續(xù)航能力，也使特斯拉在與對手的競爭中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
其次是對供應(yīng)鏈的管理與掌控。新能源汽車的配件繁復(fù)，任何一家車企業(yè)都不可能全部自己開發(fā)。特斯拉似乎更加善于與供應(yīng)商打交道。有報告稱，特斯拉Model3車型有多達16個大件被系統(tǒng)外包，采購支出BOM(物料清單)達47%。在業(yè)務(wù)外包模式下，特斯拉放開大量部件設(shè)計和生產(chǎn)的自主權(quán)，包括汽車座椅和傳統(tǒng)零部件，卻又著重于部分核心零部件的設(shè)計。事實證明，業(yè)務(wù)外包使特斯拉有更多精力開發(fā)自身電池、智能化系統(tǒng)等，使得供應(yīng)鏈中外包商和特斯拉公司都獲得收益。
第三是對基礎(chǔ)設(shè)施、配套環(huán)境的重視。電動汽車對充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴有目共睹。"充電樁直接影響新能源汽車消費者的使用體驗。只有充分的基礎(chǔ)設(shè)施才能使消費者放心購買。"意法半導(dǎo)體亞太區(qū)功率分立和模擬產(chǎn)品器件部區(qū)域市場和應(yīng)用副總裁沐杰勵說。早在2018年特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)就已覆蓋了99%的美國人口，相當(dāng)于每241公里就有一個充電站。2019年12月，特斯拉中國首座第三代超級充電樁落戶上海金橋。一輛長續(xù)航版本的Model3，基本上充電10分鐘左右，車輛電量可達45%，續(xù)航能增加200多公里。
總之，馬斯克在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的過程中，依托龐大的供應(yīng)商體系，牢牢把握著供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)，通過規(guī)模效應(yīng)不斷降低成本，達成技術(shù)創(chuàng)新、工程制造、用戶體驗和終端成本間的平衡，也成就了當(dāng)前的特斯拉汽車。從特斯拉的成功我們可以得出影響新能源汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展力的因素，主要是基礎(chǔ)配件、基礎(chǔ)設(shè)施和持續(xù)研發(fā)力三方面，并基于此對現(xiàn)有市場上的競爭對手進行評估打分，評估的結(jié)果如下所示：
6、行業(yè)驅(qū)動因素及風(fēng)險
政策驅(qū)動，作為我國新興產(chǎn)業(yè)之一，政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后出臺了全方位的激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的基金補助、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購，運營側(cè)的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。目前行業(yè)政策主要包括三方面導(dǎo)向：
1）補貼加速退坡，20xx年后完全退出，補購置轉(zhuǎn)向補運營與基礎(chǔ)設(shè)施。
2）提高能耗要求，以雙積分政策為核心構(gòu)建行業(yè)發(fā)展長效機制。
3）放開外資股比限制，擴大整車與動力電池行業(yè)對外開放，鼓勵高質(zhì)量競爭。
技術(shù)驅(qū)動，近年來我國新能源汽車技術(shù)水平取得較大進步。
1）整車：續(xù)航里程增加、電耗降低。2017年第1批推廣目錄純電動乘用車型平均續(xù)航里程僅202.0km，到2019年第7批推廣目錄時增加到361.9km，兩年半時間續(xù)航里程提升71%。
2）電池：能量密度提升，處于全球第一陣營。純電動乘用車配套動力電池系統(tǒng)能量密度平均值從2017年第1批工信部推廣目錄的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升50.5%。
3）電機：基本實現(xiàn)國產(chǎn)替代。2018年我國驅(qū)動電機自主配套比例達到95%以上，新能源公交、純電動卡車、純電動物流車等領(lǐng)域全部實現(xiàn)國產(chǎn)化。
4）電控：部分核心零部件取得國產(chǎn)突破，但對外依存度仍高。新能源汽車電控系統(tǒng)中整車控制器和電池管理系統(tǒng)（BMS）相對成熟，電機控制器相對落后，核心零部件IGBT90%以上仍依賴進口。
5）智能網(wǎng)聯(lián)：取得一定進展，但部分領(lǐng)域技術(shù)較為薄弱。毫米波雷達、激光雷達、數(shù)據(jù)平臺計算芯片等領(lǐng)域仍依賴國外芯片。
基礎(chǔ)設(shè)施（電樁）驅(qū)動，我國充電樁保有量從2014年的3.3萬個快速增長到2018年的77.7萬個，4年復(fù)合增長率220%，對應(yīng)車樁比從2014年的6.7：1降低到2018年底的3.4:1。但目前行業(yè)仍存在充電樁布局不合理、供需錯配、充電樁不互通共享、整體利用率偏低、停車難充電時間長等問題。
政策變化風(fēng)險：新能源汽車仍處于早期發(fā)展成長時期，政策會對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的影響，若監(jiān)管部門發(fā)布相關(guān)政策，可能會沖擊行業(yè)發(fā)展，比如2019年國家補貼減半的同時，取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車除外），20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出，企業(yè)如何應(yīng)對政策變化，調(diào)整戰(zhàn)略策略，是企業(yè)接下來急需面臨的問題。
技術(shù)風(fēng)險：技術(shù)更新?lián)Q代強。技術(shù)進步是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力之一，新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化可能會對上一代產(chǎn)品產(chǎn)生沖擊，進而替代原有技術(shù)路線。
市場競爭加劇風(fēng)險：新能源汽車行業(yè)擁有很大的發(fā)展空間，有大量的企業(yè)參與競爭，行業(yè)產(chǎn)能可能在短時間內(nèi)超過需求，從而出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。
【電動汽車產(chǎn)業(yè)研究分析報告】相關(guān)文章：
9.整治電動車簡報