淺談機(jī)車運(yùn)用效率優(yōu)化的策略論文
1 影響鐵路事業(yè)機(jī)車運(yùn)用效率的因素
現(xiàn)階段在鐵路運(yùn)輸事業(yè)方面，影響機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量以及效率的因素有很多的方面，其中包括編制編成、機(jī)車交路、調(diào)度指揮以及機(jī)車運(yùn)用機(jī)制等多個方面。
1.1機(jī)車交路的影響
在日常的機(jī)務(wù)處理過程中，因為受到行調(diào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)組織、路局機(jī)調(diào)等方面的影響，鐵路機(jī)車在出行之后，開行運(yùn)行都要受到路局的行調(diào)以及機(jī)調(diào)的制約，不能依據(jù)現(xiàn)實應(yīng)用情況進(jìn)行自主協(xié)調(diào)配合。因此在所有運(yùn)輸狀況的影響之下，會因為行調(diào)以及機(jī)調(diào)的規(guī)劃組織指引不正確，直接形成浪費(fèi)機(jī)車的現(xiàn)象。例如，大部分的機(jī)車出入庫多，大大浪費(fèi)了機(jī)車正常使用的有效時間，進(jìn)而產(chǎn)生了巨大的浪費(fèi)，影響機(jī)車的工作效率以及質(zhì)量。
1.2中間站點管理組織的影響因素
因為每個班次列車發(fā)車的時間都不相同，有一部分的列車不具有返回的線路，只能實行調(diào)休，直接形成單機(jī)比較多、庫內(nèi)浪費(fèi)大量時間。偶爾會發(fā)生一些地區(qū)缺乏列車，運(yùn)行機(jī)車不能連續(xù)，只能把短備時間比較少的列車開啟，將直接形成列車運(yùn)用效率比較低的現(xiàn)象。受到單向機(jī)車的影響，導(dǎo)致不滿軸列車的產(chǎn)生或者開行接運(yùn)單機(jī)，不能全面分析如何科學(xué)合理的規(guī)劃機(jī)車使用情況，浪費(fèi)了列車名額。
1.3整理檢修機(jī)車的影響
因為受到機(jī)車檢修整備以及外段運(yùn)用組織的影響，現(xiàn)階段鐵路相關(guān)部門單位在一些路段推行了輪乘制度，全面貫徹輪乘制度可以最大限度的提升機(jī)車的運(yùn)用效率，依據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度可知，在實際推進(jìn)輪乘制度的鐵路路段進(jìn)行交接時，達(dá)到本路段之前的機(jī)車必須由上一個班組的工作人員所處路段進(jìn)行管理支配，入段之后的.機(jī)車則是接班工作人員所處路段進(jìn)行管理，因此會造成不受控制外段機(jī)車庫停時間的多少問題。比如，列車由外段直接入庫之后，必須要對其進(jìn)行整備檢修，檢修整備之后則由工作人員擔(dān)當(dāng)交路返回，或者是由于鐵路的變化而把庫停時間相對較長的機(jī)車協(xié)調(diào)安排到某一段擔(dān)當(dāng)?shù)臋C(jī)車交路上去，因此庫停的時間長短根本無法控制。
1.4機(jī)務(wù)組織單位可控制影響因素
第一點，因為機(jī)務(wù)組織單位本身管理調(diào)度不恰當(dāng)?shù)确矫�，�?dǎo)致大量浪費(fèi)機(jī)車的現(xiàn)實情況的出現(xiàn)十分頻繁，這在平時工作過程中是相關(guān)工作人員可以攻克的問題;第二點，主要是機(jī)車質(zhì)量方面的問題，機(jī)車在鐵路上正常工作中突發(fā)問題與故障導(dǎo)致停留在鐵路線上，不僅會大大增加機(jī)車的全運(yùn)行時間，更嚴(yán)重的是影響整條線路的所有班車通車時間;第三點，是庫內(nèi)滯留機(jī)車發(fā)生臨時整備檢修，不能承擔(dān)計劃牽引任務(wù)直接導(dǎo)致的浪費(fèi)機(jī)車資源;第四點，是因為列車工作人員工作不認(rèn)真形成的機(jī)車質(zhì)量問題而增加了庫停的時間。
2 提升鐵路機(jī)車運(yùn)用效率的有效措施
2.1改進(jìn)完善機(jī)車的總體布置
鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一就是機(jī)務(wù)組織機(jī)構(gòu)，機(jī)車的使用效率的高低直接取決于機(jī)務(wù)組織內(nèi)部機(jī)構(gòu)是否科學(xué)合理，對現(xiàn)階段機(jī)務(wù)組織機(jī)構(gòu)架構(gòu)上具有的缺陷與不足，可以運(yùn)用折返段、撤并機(jī)務(wù)段以及分段的方式，協(xié)調(diào)布置乘務(wù)區(qū)段以及機(jī)車交路、區(qū)間運(yùn)行時分以及重新協(xié)調(diào)整理牽引定數(shù)等方式來改進(jìn)優(yōu)化機(jī)車總體布置。
2.2提升機(jī)車的運(yùn)用以及檢修管理
現(xiàn)階段機(jī)車的隱患以及缺陷逐漸的暴露出來，運(yùn)行的路段不斷加長，鐵路線路已經(jīng)全面實現(xiàn)增速，貨運(yùn)載重越來越大，所以提升機(jī)車的運(yùn)用以及檢修管理勢在必行。因此，想要全面徹底提升機(jī)車運(yùn)用與檢修管理必須要做到：增強(qiáng)對機(jī)車關(guān)鍵部位的監(jiān)督檢查，運(yùn)用十分先進(jìn)的現(xiàn)代化技術(shù)，加強(qiáng)小、中輔修的工藝技術(shù)，提升驗收質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格保證基礎(chǔ)入出庫皆有質(zhì)量的完全保證;強(qiáng)化機(jī)車現(xiàn)場檢修的質(zhì)量督查管理，運(yùn)用行業(yè)前沿的技術(shù)手段，整備檢修機(jī)車質(zhì)量方面的問題，多角度、全方位減低機(jī)車潛在的質(zhì)量問題，保證機(jī)車運(yùn)用效率以及運(yùn)輸?shù)陌踩?對鐵路工作人員專業(yè)技能以及綜合素質(zhì)的培訓(xùn)給予高度的關(guān)注，全面改進(jìn)提升工作人員的應(yīng)急變通能力。
2.3加大機(jī)車的牽引重量
提升機(jī)車的牽引重量可以采取應(yīng)用滿軸運(yùn)行，運(yùn)用大馬力機(jī)車的方式，實際情況恰當(dāng)時還可以運(yùn)用超軸的方法，在要求開單機(jī)的過程中最大程度的組織掛車，并且對編組站的工作任務(wù)進(jìn)行完善升級，最大限度消除列車多次編組的現(xiàn)象發(fā)生，只有這樣才能把鐵路的運(yùn)輸能力表現(xiàn)出來，大大增加重載列車運(yùn)行的數(shù)量。
2.4改進(jìn)完善機(jī)車的周轉(zhuǎn)速度
第一點，必須要把適應(yīng)全新運(yùn)行圖作為出發(fā)點，進(jìn)行充分的考慮來科學(xué)合理的協(xié)調(diào)安排機(jī)車的周轉(zhuǎn)，增加對機(jī)車協(xié)調(diào)整理的實施力度來滿足新運(yùn)行圖的所有需求;減少單機(jī)的運(yùn)行，加強(qiáng)指揮調(diào)度，協(xié)調(diào)組織上下行的車流;最大限度減少機(jī)車在外部滯留的時間，可以采取由立折改為直通、由入段改為立折以及由停車換乘改為直通等方式來進(jìn)行對調(diào)車作業(yè)的改進(jìn)升級;第二點，完善機(jī)車的運(yùn)用管理，在實際情況恰當(dāng)?shù)穆范�，可以采取單司機(jī)值乘以及輪乘制，這方面可以采取盡可能去除運(yùn)輸機(jī)構(gòu)之中沒意義的中間環(huán)節(jié)，增加對運(yùn)輸組織的整體指揮力量，改進(jìn)完善機(jī)車車輛修程修制，無論是小輔檢修，還是機(jī)車中修，全部要減少機(jī)車檢查修理的�？繒r間，只有這樣才能夠真正提升機(jī)車的運(yùn)用效率。
2.5開發(fā)科學(xué)高效的運(yùn)輸組織方式
第一點，大力貫徹輪乘制度以及機(jī)車長交路制度。在一部分運(yùn)輸任務(wù)比較繁重的路段，可以把機(jī)車交路從原本的肩回交路改變?yōu)槿h(huán)交路或者是版循環(huán)交路。這樣就可以降低機(jī)車出入段的次數(shù)，比較重要的主干道的運(yùn)輸能力，受到影響的程度也會全面下降，進(jìn)而提升發(fā)線的運(yùn)用效率;第二點，對一部分十分關(guān)鍵路段的機(jī)車實施增強(qiáng)組織，對機(jī)車以及列車的出行計劃進(jìn)行完善優(yōu)化，組織好機(jī)車以及列車具體工作計劃的交接，最大程度降低機(jī)車在該段滯留的時間，盡量減少單機(jī)行走的工作安排。
3 結(jié)論
國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵核心就是鐵路運(yùn)輸，既是聯(lián)系消費(fèi)、生產(chǎn)、交換以及分配的樞紐，又是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)人口流動的主要手段。隨著社會的飛速進(jìn)步以及鐵路的快速發(fā)展，機(jī)車的運(yùn)用效率不能滿足人們的需求。想要提升機(jī)車運(yùn)用效率，必須采取加強(qiáng)機(jī)車運(yùn)用檢修管理、調(diào)整布局、提升機(jī)車周轉(zhuǎn)速度以及提升機(jī)車牽引重量等方式。
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